Iran verstärkt die Kontrolle über die Straße von Hormus, und Schiffe sind gezwungen, ihre Durchfahrten mit den iranischen Behörden zu koordinieren. Thailand berichtete, dass einer seiner Tanker nach Verhandlungen mit iranischen Vertretern erfolgreich passierte, während ein anderer noch auf Genehmigung wartet.

Die Schiffsversicherung erlebte eine dramatische Verteuerung. Die Kriegsrisikoprämien, die zuvor 0,15 bis 0,25 Prozent des Schiffswerts betrugen, erreichen nun 5 bis 10 Prozent. Für einen großen Rohöltanker im Wert von rund 100 Millionen Dollar bedeutet das Zusatzkosten von mehreren Millionen Euro pro Transit.

"Die Prämien sind nach der Eskalation der Ereignisse vom 28. Februar erheblich gestiegen", erklärte David Osler, Finanzredakteur der Lloyd"s List.

Einige Unternehmen meiden die Meerenge komplett, doch die Pipelines durch Saudi-Arabien und die VAE bieten nur eine teilweise Alternative. Der Großteil des weltweiten Ölexports hängt weiterhin von diesem kritischen Seekorridor ab.

Energieanalyst Bill Farren-Price warnte, dass die anhaltende Störung ernsthafte Versorgungsschocks auf den globalen Märkten auslösen könne.