Tri od četiri senzora za kretanje kabina skopske žičare nisu radila dok je ona svakodnevno prevozila putnike. Noseće i vučne sajle bile su oštećene preko dozvoljenog bezbednosnog minimuma.

To je konstatovala austrijska kompanija „Doppelmayr” - ista ona koja je žičaru izgradila - prilikom tehničkog uvida. Prema gradonačelniku Skoplja Orcetu Đorđievskom, njihovi stručnjaci su posle uvida tražili da objekat odmah prestane sa radom.

„Meni su rekli na sastanku odmah posle provera nešto što je za mene bilo frapantno - morali ste odmah da zaustavite rad žičare”, izjavio je Đorđievski.

Osam meseci ranije, ista žičara je bila u redu

Tu je deo koji traži objašnjenje. U avgustu prošle godine proveru su izvršili JSP i Ministarstvo transporta. Njihov zaključak je bio da nema tehničkih nedoslednosti. Žičara je nastavila da radi sve do 25. aprila ove godine.

Između te provere i nalaza „Doppelmayra” nema ničeg što menja odgovor. Sajle se ne oštećuju preko noći, senzori ne otkazuju svi odjednom. Dakle, ili dve provere nisu merile isto, ili jedna nije merila.

Treće mogućnosti nema. I dok se ta razlika ne objasni, svako ko se vozio žičarom tih meseci ima pravo da pita šta je tačno provereno u avgustu.

Petnaest godina bez velikog servisa

Žičara od Srednjeg Vodna do Milenijumskog krsta u upotrebi je od 3. juna 2011. godine. Izgradnja je koštala oko 6,7 miliona evra. Sistem ima 28 kabina kapaciteta od osam putnika, i dve VIP kabine.

Prema gradskim vlastima, u proteklih 15 godina nije bilo potpunog servisa koji bi izvršio proizvođač - rađene su samo manje intervencije. Brojke koje su kružile kroz godine variraju: 2023. se govorilo o pet godina bez servisa, predstavnik kabineta gradonačelnika na sednici Saveta Grada Skoplja spomenuo je osam. Aktuelna tvrdnja je da od puštanja u upotrebu veliki servis nije urađen uopšte.

Pored neispravnih senzora, konstatovani su i istrošeni delovi koji su izazivali trenje pri kretanju kabina. Đorđievski je još u maju upozorio da bi nastavak rada bez sanacije mogao da stvori rizik po bezbednost putnika.

Sa 350 hiljada na 730 hiljada evra

U junu je, rebalansom gradskog budžeta, prvobitno obezbeđeno oko 350.000 evra za popravku. Kasnije su sredstva povećana na 45 miliona denara, odnosno približno 730.000 evra - dvostruko više.

Deo odbornika je reagovao da pre glasanja o dodatnim sredstvima nisu dobili detaljan tehnički izveštaj o utvrđenim kvarovima i o radovima koje treba izvesti. Glasali su za sumu, bez dokumenta koji je objašnjava.

JSP je prvobitno najavio prekid od samo dva dana zbog proširenih tehničkih kontrola. Žičara je ostala zatvorena celo leto, jer se postupak izbora izvođača odužio.

Ko odgovara

Iz Grada Skoplja kažu da je zatražena ponuda za firmu koja će proceniti koliko će koštati potpuna defektaža i vraćanje u funkciju.

„Konstatovani su ozbiljni nedostaci, izazvani time što godinama nisu sprovođeni neophodni veliki servisi i redovno održavanje. Nije reč o malim ili tekućim intervencijama, nego o ozbiljnom i obimnom servisu koji je očigledno bio zanemarivan skoro jednu deceniju”, saopštili su iz Grada.

Za odgovornost, odgovor je da istražni organi treba da ispitaju slučaj i postupe u skladu sa zakonom. Odnosno - neko drugi.

Optužbe po političkoj liniji već teku u oba smera, što je predvidljiv rezultat kada je pitanje jednu deceniju dugo, a mandati su četvorogodišnji. Iz SDSM-a tvrde da su propusti rezultat lanca koji počinje od premijera i završava se gradonačelnicima iz njegove partije. Iz VMRO-DPMNE odgovaraju da je opozicija bila sedam godina na centralnoj i osam godina na gradskoj vlasti.

Obe strane su u pravu za period koji pripisuju onoj drugoj. To je i cela poenta: žičara nije servisirana ni pod kim.

Rezervni delovi i operativni tim „Doppelmayra” treba da stignu u Skoplje narednih dana. Posle sanacije kompanija treba da uradi finalnu proveru, izda sertifikat o ispravnosti i obezbedi garancije. Đorđievski je najavio da će se pre otvaranja lično voziti žičarom, zajedno sa direktorom JSP-a i sa zaposlenima.

Simbol je čist. Sertifikat je ono što vredi.