Deutschland bringt Tesla dazu, auf „Full Self-Driving“ zu verzichten: In Europa heißt das System jetzt „Tesla Assisted Driving“

Jahrelang verkaufte Tesla sein Fahrassistenzsystem unter einem Namen, der mehr verspricht, als er hält: „Full Self-Driving (Supervised)“ - vollständig autonomes Fahren, unter Aufsicht. Autonom, aber mit den Händen nah am Lenkrad und den Augen auf der Straße. In Europa gibt es diesen Namen nicht mehr. Das System heißt jetzt „Tesla Assisted Driving“, nachdem das deutsche Verkehrsministerium sich gewehrt hatte.

Bundesverkehrsminister Steffen Bilger sagte, die Bezeichnung „Full Self-Driving“ sei teilweise irreführend, weil die Software nicht die gesamte Fahraufgabe übernimmt. Das Ministerium habe im vergangenen Monat mit Tesla gesprochen, und laut offizieller Mitteilung schlug das Unternehmen die Änderung selbst vor. Jetzt will Bilger sich für eine europaweite Zulassung von „Tesla Assisted Driving“ einsetzen, vor einer Abstimmung auf EU-Ebene, die bis Jahresende stattfinden könnte. Elon Musk bedankte sich auf X.

Für Musk ist das ein Zugeständnis nach Jahren des Drucks. „FSD wird in Europa Leben retten, die der Menschen im Auto, aber auch die verletzlicher Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer und Haustiere“, schrieb er im Juni 2025. „Sagt eurer Regierung, dass ihr die Zulassung wollt.“ Im März dieses Jahres schrieb er, die „extreme regulatorische Last“ der EU „erstickt Innovation in Europa“ und Europa werde „Teslas autonomes Fahren lieben“. Wenige Wochen später wurden die Niederlande das erste europäische Land, das das System zuließ.

Genau diese Zulassung steht jetzt auf dem Prüfstand. Die Agentur Reuters berichtete diese Woche, Teslas Kampagne für die europäische Zulassung habe auf „fehlerhaften Sicherheitsstudien“ des Unternehmens selbst beruht, und die niederländische Behörde RDW sei von Tesla und seiner Armee von Online-Fans massiv unter Druck gesetzt worden.

Die Software hat tatsächlich Fortschritte gemacht. Was einst kaum mehr war als Spurhalten und adaptiver Tempomat, ist heute ein System, das manche Besitzer für fast ihr gesamtes tägliches Fahren nutzen: Es parkt ein und aus, fährt durch die Stadt und auf der Autobahn. Tesla ist sich so sicher, dass es dem System kürzlich erlaubt hat, auch in das Fahren eines Menschen einzugreifen, wenn es eine drohende Kollision erkennt - selbst wenn FSD nicht aktiviert ist.

Doch dasselbe System steht im Zentrum von Bundesermittlungen und Zivilklagen in den USA wegen Unfällen, bei denen es angeblich aktiv war. Sein schwächerer Vorgänger, der Autopilot, wird mit Dutzenden Todesfällen in Verbindung gebracht, und Tesla hat ihn dieses Jahr eingestellt, nachdem ein Richter geurteilt hatte, das Unternehmen habe dessen Fähigkeiten falsch beworben. Europa hat diesmal das Mindeste verlangt: dass der Name zum Produkt passt. Wenn der Name nicht mehr versprechen darf als die Realität, lautet die nächste Frage, ob die Studien, mit denen die Zulassung beantragt wird, es dürfen.