Tesla je pustila prve primerke svog robotaksija Cybercab po ulicama Ostina u Teksasu - vozilo bez volana i bez pedala. Najveći američki regulator za bezbednost saobraćaja reagovao je bukvalno nekoliko sati kasnije: otvorio je istragu.

Razlog nije filozofski, nego pravni. Federalni standardi bezbednosti vozila traže ručne komande, uključujući i papučicu kočnice. Ministarstvo saobraćaja nedavno je predložilo da se ti zahtevi ukinu za vozila projektovana da voze autonomno - ali predlog nije zakon. Zaključak NHTSA u saopštenju je suv i tačan: dok se taj posao ne završi, „postojeći standardi ostaju na snazi”.

Način na koji je Tesla dobila zeleno svetlo deo je koji vredi razumeti. Kompanija je agenciji rekla da se sama sertifikovala da Cybercab ispunjava sve federalne standarde. To nije prevara - proizvođači tradicionalno sami potvrđuju usklađenost. Ali kada vozilo nema volan, samopotvrđivanje znači da je firma sama odlučila koji se propisi uopšte ne odnose na nju. Upravo to sada proverava regulator: proces i tehničke podatke na koje se Tesla oslonila kada se sertifikovala.

Jonatan Morison, direktor agencije, spakovao je to diplomatski: „NHTSA u potpunosti podržava bezbednu izradu i primenu automatizovanih vozila. Ali kao federalni regulator, moramo obezbediti da se svi naši zakoni poštuju.” Rečenica napisana tako da nikoga ne optužuje, a ipak znači da će neko odgovarati.

Postoji i presedan, i on nije ohrabrujući za Teslu. Godine 2022. firma Zoox, u vlasništvu Amazona, takođe se sama sertifikovala za svoj robotaksi u obliku kocke, bez volana i pedala. Regulator je prvo zatražio dodatne informacije, potom otvorio istu ovakvu reviziju. Zoox je tada još uvek bio duboko u testiranju, ali istraga je ipak usporila put ka komercijalnoj usluzi. Kompanija je na kraju morala da prođe kroz zvaničnu proceduru i zatraži privremeno izuzeće od osam federalnih standarda.

Odobrenje je stiglo tek u julu 2026. godine - četiri godine posle prvog kontakta sa regulatorom - i sa ograničenjem: najviše 2.500 vozila godišnje u komercijalnoj floti u naredne dve godine. Zoox je nekoliko nedelja kasnije počeo da naplaćuje vožnje u Las Vegasu. Znači moguće je. Samo nije brzo.

Da li će Tesla proći kroz isto tako dug proces, niko ne zna. Zoox je proceduru prošao pod dve različite administracije. Ono što je jasno jeste da agencija istovremeno najavljuje menjanje samih pravila kako bi „uklonila nepotrebne barijere” - pa Tesla sada pokušava da dobije ishod pre pravila koje će mu dozvoliti da postoji. Poznata taktika: prvo stavi automobil na ulicu, pa onda raspravljaj da li je smeo da bude tamo.