Schengen für Lkw-Fahrer in Stücken: mit Kroatien ein Abkommen, mit Rumänien Genehmigungen statt Visa, mit Bulgarien und Griechenland noch Gespräche

Mazedoniens Berufskraftfahrer stecken fest zwischen Grenzen, Stempeln und Beschränkungen für Einreise und Aufenthalt im Schengen-Raum. Vizepremier und Verkehrsminister Aleksandar Nikoloski sagt nun, der Staat habe eine Lösung gefunden - nicht eine, sondern mehrere verschiedene, Abkommen für Abkommen, Land für Land.

Ihm zufolge wurde mit Kroatien ein bilaterales Abkommen geschlossen, danach bestätigte auch die Schweiz eine Vereinbarung. Mit Rumänien ist vereinbart, dass mazedonische Fahrer Genehmigungen statt Visa erhalten. Mit Bulgarien und Griechenland wird darüber verhandelt, dass Fahrer, die am selben Tag ein- und ausreisen, sich gar nicht registrieren müssen. Mit „bestimmten anderen Staaten“, so der Minister, seien die Verhandlungen in der Endphase.

Der Schuldige: die Bürokratie

Nikoloski weist Theorien zurück, hinter dem Problem stecke ein Plan zur Vernichtung der Balkan-Spediteure. „Wäre das ein großer Plan, dessen Ziel es ist, die Balkan-Spediteure zu vernichten und das Geschäft anderen Spediteuren zu überlassen, hätten wir das gesehen. So etwas gibt es nicht“, sagte er. Seine Erklärung ist prosaischer: eine träge europäische Bürokratiemaschine, der es „schwerfällt, neue Entscheidungen zu treffen“.

Der Minister erinnerte zudem daran, dass der Schaden nicht nur uns trifft. Über 87 Prozent der ausländischen Direktinvestitionen in Mazedonien kommen aus der Europäischen Union, und auch diese Unternehmen, sagt er, finden keinen anderen Weg, ihre Waren zu transportieren.

Flickwerk statt Lösung

Gut, dass sich etwas bewegt. Aber man sehe sich an, was die Fahrer tatsächlich bekommen: ein Regime in Kroatien, ein anderes in Rumänien, ein drittes, vielleicht, Richtung Bulgarien und Griechenland - und für die übrigen Schengen-Länder: warten. Ein Fahrer von Skopje nach Deutschland durchquert mehrere Staaten, und jeder hat seine eigene Regel.

Nikoloski selbst räumt ein, dass es „keine einheitliche vollständige Lösung“ gibt. Wenn das Problem wirklich die Bürokratie in Brüssel ist, warum muss die Lösung dann in jeder Hauptstadt einzeln gesucht werden? Und wie viele Fahrer geben den Beruf auf, bevor das ganze Puzzle zusammengesetzt ist?