GM plaća 220 miliona dolara 36 američkih država: podaci o tome kako voziš završavali su kod osiguravača

General Motors će platiti 220 miliona dolara (oko 190 miliona evra) da zatvori tužbu koalicije javnih tužilaca iz 36 američkih država. Optužba: automobilski gigant je nezakonito prodavao podatke o tome kako i gde voze njegovi klijenti brokerima podataka, a oni su ih dalje preprodavali osiguravajućim kompanijama.

Podaci su dolazili iz Smart Driver, besplatne funkcije u aplikacijama za povezane automobile GM-a, koja je pratila i ocenjivala vožnju i to da li se vozač vezuje pojasom. Pre više od dve godine New York Times je otkrio da su GM i njegov servis OnStar prodavali precizne lokacije i navike vožnje trećim stranama, među kojima brokerima LexisNexis i Verisk. Brokeri su ih preprodavali osiguravačima, a to je moglo da utiče na cenu koju vozači plaćaju za osiguranje.

GM je ukinuo funkciju 2024. godine, ali to nije zaustavilo sudske postupke. U januaru je američka Federalna trgovinska komisija (FTC) donela konačnu odluku kojom GM-u i OnStaru zabranjuje deljenje određenih podataka o potrošačima. Novo poravnanje je u skladu sa tim dogovorom i sa prethodnim sa Kalifornijom: GM mora da dobije izričitu saglasnost vozača pre nego što prikuplja ili deli podatke o vožnji i lokaciji. Dodato je da će usklađenost proveravati nezavisna treća strana.

U GM-u se brane kratko. „Ovaj dogovor odnosi se na Smart Driver, proizvod koji smo ukinuli 2024. godine”, saopštila je kompanija. Sada obećava da više neće prodavati podatke koji mogu da se povežu sa konkretnim čovekom, sa lokacijom vozila ili sa načinom vožnje. Anonimizovane podatke, ipak, i dalje može da deli sa određenim partnerima - kojim, ne kaže. To je rečenica koju vredi pročitati dvaput.

Poravnanje dolazi baš kada automobili postaju računari na točkovima. GM svom 30 godina starom servisu za bezbednost i pomoć na putu, OnStaru, dodaje ličnog AI-asistenta. Kamere vozila davaće sliku uživo i snimke sudara, a vozač će glasom upravljati klimom i postavljati pitanja o vozilu. GM kaže da su snimci šifrovani, da se čuvaju ograničeno vreme i da ni kompanija ni OnStar nemaju pristup njima. Ali ko ne podeli podatke, najverovatnije će dobiti i manje funkcija.

Izbor vozača, dakle, biće privatnost ili automobil sa svim mogućnostima. A posle slučaja Smart Driver, koliko vredi obećanje da će ovog puta saglasnost biti prava?