Devet od 62 lokomotive vozi, a u bilansu gudvil od 119 miliona evra: revizori otvorili knjige Železnica Transport

Državni zavod za reviziju objavio je izveštaj za ŽRSM Transport za 2024, a prvi deo zvuči kao popis u muzeju. Od 62 lokomotive, u funkciji je devet - manje od 15 odsto. Od 16 putničkih garnitura voze pet. Od 47 putničkih vagona, u redovnom saobraćaju koriste se dva.

Kod teretnog prevoza nije bolje. Od 1.382 teretna vagona, samo 378 ima važeću reviziju. Ostalih 1.004, ili skoro 73 odsto, van saobraćaja su jer im je istekao obavezni tehnički pregled. Dizel-lokomotive serije 661 u proseku su starije od 60 godina, električne od 35. Prema revizorima, razlozi su poznati: nedovoljna ulaganja u održavanje, neblagovremene popravke i hroničan nedostatak novca.

A novac je posebna priča. U 2024. kompanija je napravila gubitak od 331,8 miliona denara, oko 5,4 miliona evra. Godinu pre toga - 759,4 miliona denara, oko 12,3 miliona evra. Na kraju 2024. akumulirani gubitak stigao je do 6,75 milijardi denara, ili približno 110 miliona evra. Gubitka ima u svakoj godini analiziranog perioda, od 2014. do 2024.

Gudvil od 119 miliona evra

Najčudniji nalaz je u bilansu. Tamo se godinama vodi takozvani gudvil od 7,32 milijarde denara, oko 119 miliona evra - računovodstvena stavka koja obično nastaje kad jedna kompanija kupi drugu. Revizori su utvrdili da nema osnova da on bude priznat kao nematerijalno sredstvo. A upravo ta stavka čini skoro 79 odsto ukupno prikazanih sredstava od oko 9,3 milijarde denara. Drugim rečima, najveći deo „bogatstva” železnice postoji samo na papiru.

Ostatak izveštaja nije lakši za čitanje. Čak 71 odsto zaliha, vrednih 342,3 miliona denara ili oko 5,5 miliona evra, starije je od 2019. i nije vrednosno usklađeno. Sa gorivom se rukovalo neodgovarajuće i nebezbedno, oprema za merenje je zastarela, improvizovana i podložna manipulacijama, a pumpe duže vreme nisu baždarene. DZR je dao negativno mišljenje i o istinitosti finansijskih izveštaja i o usklađenosti poslovanja sa zakonima.

Kompanija odgovara da postupa „sa punom institucionalnom odgovornošću”, da od jula 2024. sprovodi finansijsku i operativnu stabilizaciju i da su mere deo Akcionog plana 2026-2027. Značajan deo nalaza, kažu, ima „dugogodišnji i sistemski karakter”.

Tačno, sistemski. Upravo to je problem. Jedanaest godina zaredom gubici, a svako rukovodstvo nasleđuje „dugogodišnje” od prethodnog i predaje ga sledećem. Ko je za sve to u međuvremenu odgovarao? I hoće li Akcioni plan stići na šine pre nego što stane i poslednja od devet lokomotiva?