Neun von 62 Lokomotiven fahren, und in der Bilanz stehen 119 Millionen Euro Goodwill: Prüfer öffnen die Bücher der mazedonischen Bahn Transport

Das Staatliche Rechnungsprüfungsamt hat seinen Bericht über ŽRSM Transport, die staatliche Bahngesellschaft Mazedoniens, für 2024 veröffentlicht, und der erste Teil liest sich wie eine Museumsinventur. Von 62 Lokomotiven sind neun in Betrieb - weniger als 15 Prozent. Von 16 Personenzuggarnituren fahren fünf. Von 47 Personenwagen werden zwei im regulären Verkehr genutzt.

Im Güterverkehr sieht es nicht besser aus. Von 1.382 Güterwagen haben nur 378 eine gültige Revision. Die übrigen 1.004, also fast 73 Prozent, sind außer Betrieb, weil ihre vorgeschriebene technische Prüfung abgelaufen ist. Die Diesellokomotiven der Baureihe 661 sind im Schnitt älter als 60 Jahre, die Elektroloks älter als 35. Die Gründe sind laut den Prüfern bekannt: zu geringe Investitionen in die Instandhaltung, verspätete Reparaturen und chronischer Geldmangel.

Und das Geld ist ein eigenes Kapitel. 2024 machte das Unternehmen einen Verlust von 331,8 Millionen Denar, rund 5,4 Millionen Euro. Im Jahr davor - 759,4 Millionen Denar, rund 12,3 Millionen Euro. Ende 2024 erreichte der kumulierte Verlust 6,75 Milliarden Denar, also etwa 110 Millionen Euro. Verluste gibt es in jedem Jahr des untersuchten Zeitraums, von 2014 bis 2024.

Goodwill von 119 Millionen Euro

Der seltsamste Befund steckt in der Bilanz. Dort wird seit Jahren ein sogenannter Goodwill von 7,32 Milliarden Denar geführt, rund 119 Millionen Euro - ein Bilanzposten, der normalerweise entsteht, wenn ein Unternehmen ein anderes kauft. Die Prüfer stellten fest, dass es keine Grundlage gibt, ihn als immateriellen Vermögenswert anzusetzen. Und gerade dieser Posten macht fast 79 Prozent der ausgewiesenen Vermögenswerte von rund 9,3 Milliarden Denar aus. Mit anderen Worten: Der größte Teil des „Reichtums“ der Bahn existiert nur auf dem Papier.

Der Rest des Berichts liest sich nicht leichter. Ganze 71 Prozent der Vorräte im Wert von 342,3 Millionen Denar, rund 5,5 Millionen Euro, stammen aus der Zeit vor 2019 und wurden nicht neu bewertet. Mit Treibstoff wurde unsachgemäß und unsicher umgegangen, die Messtechnik ist veraltet, improvisiert und manipulationsanfällig, und die Pumpen waren lange nicht geeicht. Das Prüfungsamt erteilte ein negatives Urteil sowohl zur Richtigkeit der Finanzberichte als auch zur Gesetzmäßigkeit der Geschäftsführung.

Das Unternehmen antwortet, es handle „mit voller institutioneller Verantwortung“, führe seit Juli 2024 eine finanzielle und operative Stabilisierung durch, und die Maßnahmen seien Teil des Aktionsplans 2026-2027. Ein erheblicher Teil der Befunde habe „langjährigen und systemischen Charakter“.

Systemisch, ja. Genau das ist das Problem. Elf Jahre in Folge Verluste, und jede Führung erbt das „Langjährige“ von der vorherigen und reicht es an die nächste weiter. Wer hat in der Zwischenzeit für all das geradegestanden? Und kommt der Aktionsplan auf die Schiene, bevor auch die letzte der neun Lokomotiven stehen bleibt?