Tesla, Çin'de neredeyse üç milyon aracı geri çağırıyor. Motor yüzünden değil, batarya yüzünden değil, kendi kendine süren yazılım yüzünden değil. Kapı kolu yüzünden - daha doğrusu, elektrik kesildiğinde yolcuların manuel kolu bulamaması yüzünden.

Ve yalnızca Tesla değil. Çin'de on bir üretici aynı sorun için eşzamanlı geri çağırma duyuruyor; aralarında Xiaomi, Xpeng ve Geely'nin markaları Zeekr ile Lynk & Co var. Tesla dahil dokuzu, insanlara acil durum kolunun nerede olduğunu göstermek için aracın içine etiket yapıştıracak. On birinin hepsi ayrıca yazılım güncellemesi yayımlayacak.

Bu çözümde bir an durun. Üç milyon otomobil, bir çıkartma almak için geri çağrılıyor. Bu, tasarımın öyle anlaşılmaz olduğunun itirafı ki, araç yanarken insanın arayacağı tam o noktaya yapıştırılmış bir talimata ihtiyaç duyuyor.

Buraya nasıl geldik? Elektronik kilitleri tam da Tesla getirdi ve diğerleri hızla kopyaladı. Telefonla kilidi açıyorsun, kartı dokunduruyorsun, kol kapıyla aynı hizada ve araç bir heykel gibi görünüyor. Ama elektronik, çarpışmada devre dışı kalıyor. Bu yüzden her üretici bir de manuel kol takıyor - ve gizlenmiş olan tam da o: bir panelin ardında, halının altında ya da panik anında aklı başında kimsenin tahmin edemeyeceği bir yerde.

Çin tereddüt etmiyor. İki yıllık analizin ardından şubatta, 2027'den itibaren gizli elektronik dış kolları yasakladığını duyurdu. ABD'de araç güvenliğinin en üst düzenleyicisi, Tesla'nın sistemine ilişkin soruşturmayı ancak gazeteciler sorunu gün yüzüne çıkardıktan sonra açtı; bir milletvekili ise kolların „kullanımı sezgisel ve yolcu için kolayca erişilebilir” olmasını gerektiren bir yasa önerdi. Yasaya yazılmak zorunda kalan bir cümle - çünkü sektör kendiliğinden buna ulaşamadı.

Tesla yalnız değil. Rivian'ın müşterileri ve çalışanları geçen yıl, R1 modelindeki manuel kolun panel sökmeyi ve kablo çekmeyi gerektirdiğinden yakındı; şirket sonra onu daha ucuz olan R2'de daha erişilebilir bir yere taşıdı. 2025'te Ford, aynı tür arıza nedeniyle Mustang Mach-E satışlarını kısa süre durdurdu ve araç geri çağırdı.

Tesla kolları yeniden tasarlamak üzerinde çalıştığını söylüyor. Yani sorun kabul edilmiş durumda. Geriye yalnızca hiçbir üreticinin yüksek sesle yanıtlamadığı soru kalıyor: kapı açılmak istemediğinde ne olduğunu birinin hesaplamasından önce bu araçlar kaç yıl yollarda dolaştı?