Речиси три милиони возила повлекува Tesla во Кина. Не поради мотор, не поради батерија, не поради софтвер што сам вози. Поради кваката на вратата – поточно, поради тоа што патниците не можат да ја најдат рачната кога струјата ќе падне.

И не е само Tesla. Единаесет производители во Кина истовремено објавуваат повлекување за истиот проблем, меѓу нив Xiaomi, Xpeng и брендовите на Geely – Zeekr и Lynk & Co. Девет од нив, вклучително Tesla, ќе залепат налепници внатре во возилото за да им покажат на луѓето каде е рачката за итен случај. Сите единаесет ќе пуштат и софтверско ажурирање.

Застанете за момент кај тоа решение. Три милиони автомобили се повлекуваат за да добијат – налепница. Тоа е признание дека дизајнот е толку нејасен што му треба упатство залепено на самото место каде што човек ќе го бара во моментот кога колата гори.

Како стигнавме дотука? Електронските брави ги воведе токму Tesla и другите брзо ја копираа. Отклучуваш со телефон, допираш картичка, кваката е рамна со вратата и колата изгледа како скулптура. Но електрониката паѓа во судар. Затоа секој производител вградува и рачна квака – и токму таа е сокриена зад панел, под тепих или на место што никој нормален нема да го погоди под паника.

Кина не се двоуми. По двегодишна анализа, во февруари најави дека од 2027 година ги забранува скриените електронски надворешни кваки. Во САД, врховниот регулатор за безбедност на возилата отвори истрага за системот на Tesla дури откако новинари го изнесоа проблемот на површина, а еден пратеник предложи закон што ќе бара рачките да бидат „интуитивни за користење и лесно достапни за патникот”. Реченица што мораше да се напише во закон – бидејќи индустријата сама не стигна до неа.

Tesla не е усамена. Купувачите и вработените на Rivian лани се пожалија дека рачната квака на моделот R1 бара вадење панел и влечење жица; фирмата потоа ја премести на подостапно место кај поевтиниот R2. Во 2025 година Ford накратко ја запре продажбата на Mustang Mach-E и повлече возила поради истиот тип неисправност.

Tesla вели дека работи на редизајн на кваките. Значи проблемот е признаен. Останува само прашањето кое ниту еден производител не го одговара гласно: колку години се возеа овие автомобили пред некој да пресмета што се случува кога вратата не сака да се отвори?