Gati tre milionë automjete tërheq Tesla në Kinë. Jo për shkak të motorit, jo për shkak të baterisë, jo për shkak të softuerit që ngas vetë. Për shkak të dorezës së derës - më saktë, sepse pasagjerët nuk mund ta gjejnë atë manualen kur bie rryma.

Dhe nuk është vetëm Tesla. Njëmbëdhjetë prodhues në Kinë njoftojnë njëkohësisht tërheqje për të njëjtin problem, mes tyre Xiaomi, Xpeng dhe markat e Geelit - Zeekr dhe Lynk & Co. Nëntë prej tyre, përfshirë Teslën, do të ngjisin etiketa brenda automjetit për t'u treguar njerëzve ku është doreza për raste urgjence. Të njëmbëdhjetët do të lëshojnë edhe një përditësim softuerik.

Ndaluni një çast te ajo zgjidhje. Tre milionë automjete tërhiqen për të marrë - një ngjitëse. Ky është pranim se dizajni është aq i paqartë sa i duhet një udhëzim i ngjitur pikërisht aty ku njeriu do ta kërkojë në momentin kur makina digjet.

Si arritëm deri këtu? Bravat elektronike i futi pikërisht Tesla dhe të tjerët e kopjuan shpejt. Zhbllokon me telefon, prek një kartë, doreza është e sheshtë me derën dhe makina duket si skulpturë. Por elektronika bie në përplasje. Prandaj çdo prodhues vendos edhe një dorezë manuale - dhe pikërisht ajo është fshehur pas një paneli, nën tapet ose në një vend që askush normal nuk e gjen në panik.

Kina nuk hezitin. Pas një analize dyvjeçare, në shkurt njoftoi se nga viti 2027 i ndalon dorezat e jashtme elektronike të fshehura. Në SHBA, rregullatori suprem për sigurinë e automjeteve hapi hetim për sistemin e Teslës vetëm pasi gazetarët e nxorën problemin në sipërfaqe, kurse një deputet propozoi një ligj që do të kërkojë që dorezat të jenë „intuitive për përdorim dhe lehtësisht të arritshme për pasagjerin”. Një fjali që u desh të shkruhej në ligj - sepse industria vetë nuk arriti deri te ajo.

Tesla nuk është e vetme. Blerësit dhe punonjësit e Rivian vitin e kaluar u ankuan se doreza manuale te modeli R1 kërkon heqjen e një paneli dhe tërheqjen e një teli; firma më pas e zhvendosi në një vend më të arritshëm te R2 më i lirë. Në vitin 2025 Ford ndaloi për pak shitjen e Mustang Mach-E dhe tërhoqi automjete për të njëjtin lloj defekti.

Tesla thotë se po punon në ridizajnimin e dorezave. Domethënë problemi është pranuar. Mbetet vetëm pyetja të cilën asnjë prodhues nuk e përgjigjet me zë: sa vite u ngasën këto automjete para se dikush të llogariste çfarë ndodh kur dera nuk do të hapet?