Tre nga katër sensorët e sigurisë nuk punonin. Pjesët prej gome ishin konsumuar aq shumë sa gondolat dridheshin. Litarët të dëmtuar. Kjo nuk është listë nga një skenar horrori, por gjetja e ekspertizës së prodhuesit austriak „Doppelmayr“ për teleferikun e Vodnos - sistemi që prej pesëmbëdhjetë vjetësh i bart shkupjanët dhe turistët mbi qytet.

Kryetari i Shkupit, Orce Gjorgjievski, e tha me një fjali që duhet lexuar dy herë: teleferiku ishte një hap larg tragjedisë. Dhe shtoi diçka edhe më të rëndë - që nga vënia në përdorim nuk ishte bërë kurrë një servis real dhe i duhur nga prodhuesi.

Pesëmbëdhjetë vjet. Asnjë servis i plotë nga firma që e ndërtoi sistemin. Ndërkohë teleferiku punonte, mbushej me familje, fotografohej për broshura turistike dhe përdorej si dëshmi se Shkupi ka diçka që qytetet e tjera ballkanike nuk e kanë.

Kronologjia që askush nuk dëshiron ta lexojë me zë

Teleferiku u mbyll më 25 prill. Njoftimi i parë nga NQP „Shkupi“ ishte se pauza do të zgjaste - dy ditë. Pastaj erdhën kontrollet shtesë dhe dy ditët u bënë një verë e tërë. Në maj kryetari njoftoi se nuk do të hapej gjatë sezonit. Tani, në shtator, mësojmë pse.

Kontrata për rikonstruksionin është nënshkruar me „Doppelmayr“, ndërtuesin origjinal. Pjesët dhe ekipi profesional pritet të mbërrijnë ditët në vijim. Afati është fundi i nëntorit. Pas montimit vijojnë testimet deri te certifikata zyrtare dhe garancia ndërkombëtare.

Gjorgjievski premtoi se udhëtimin e parë provë do ta bëjë vetë, bashkë me drejtorin e NQP-së dhe me fëmijët e tij. Gjesti është i qartë dhe nuk është i vogël - njeriu që i fut fëmijët e vet në kabinë sigurisht i beson certifikatës. Por pyetja nuk është nëse do të jetë e sigurt në dhjetor. Pyetja është si ishte gjatë gjithë viteve të kaluara.

Kush i nënshkruante letrat?

Nëse sistemi vërtet nuk pati servis të plotë nga prodhuesi pesëmbëdhjetë vjet, atëherë dikush megjithatë shkruante çdo vit se ishte në rregull. Ka dokumentacion, ka nënshkrime, ka njerëz që i vunë ato. Ato emra nuk janë publikuar, e pikërisht ata janë ndryshimi mes një fatkeqësie të parandaluar dhe një fatkeqësie që thjesht nuk ndodhi rastësisht.

Kur të përcaktohet si ishte kronologjia e mirëmbajtjes, kur ishte kontrolli i fundit, cilat ndërhyrje ishin rekomanduar dhe a u kryen fare - atëherë do të ketë bazë për bisedë mbi përgjegjësinë. Pa ato dokumente, e gjitha kjo mbetet deklaratë, jo gjetje.

Prandaj publiku meriton jo vetëm certifikatën përfundimtare, por edhe rrugën deri te ajo: çfarë ishte e prishur, çfarë u riparua, kush e vërtetoi gatishmërinë dhe mbi çfarë baze. Besimi në një teleferik ndërtohet me letër, jo me premtim.

Deri në fund të nëntorit, thonë. Shkupi do të presë. Pyetja është nëse dikush do të përgjigjet për pesëmbëdhjetë vitet para saj.