Waymo, firma za autonomnu vožnju u vlasništvu Alphabeta, otvorila je svoju novu generaciju robotaksija za sve putnike u Los Anđelesu, Feniksu i San Francisku. Vozilo se zove Ojai i, kada zatražite prevoz u ta tri grada, može vam biti dodeljeno bez da ga izaberete. Kada ih bude dovoljno, putnici će moći da biraju između njega i starijeg Jaguara I-Pacea. Zasad u komercijalnoj floti ima oko 300 takvih vozila.

Do kraja godine Ojai treba da stigne i u Denver, Las Vegas i San Dijego. Dosad se Waymo oslanjao na prerađenog Jaguara, koji je postao deo ulične slike u San Francisku i vozi u 11 američkih gradova. Ali to vozilo je uvek bilo privremeno rešenje - skupo za proizvodnju i za održavanje, što je problem kada je cilj masovni obim i, konačno, profit.

Ojai nosi šestu generaciju sistema za autonomnu vožnju, koji je modularan i namenjen da radi na više tipova vozila - to je ključ cele komercijalne računice. Unutra je redizajniran interfejs i Gemini, koji služi kao asistent putnicima.

Ako se tehnologija skloni sa strane, ostaje nešto zanimljivije: Ojai je minibus Zeekra, brenda u vlasništvu kineskog Geelyja. Waymo sarađuje sa Zeekrom od 2021. godine, a vozilo je građeno na platformi SEA-M, dizajniranoj upravo za robotaksije i kombije za dostavu.

Tu se priča sudara sa politikom. Vozila proizvedena u Kini suočavaju se sa visokim američkim uvoznim carinama, što diže cenu svakog Ojaija koji ulazi u zemlju. Osnovna vozila stižu bez ijednog dela kineske povezane tehnologije na sebi, a zatim idu u fabriku Waymoa u Arizoni, gde se opremaju sistemom za autonomnu vožnju. Dakle američka firma gradi budućnost autonomnog prevoza na kineskoj šasiji, deli to vozilo na dva dela da bi zadovoljila političke zahteve, i zatim plaća carinu za tu privilegiju.

Obim nije mali. Istraživačka kuća MoffettNathanson iz Njujorka, koja prati uvoze kroz detaljne carinske podatke o isporučenoj robi, procenjuje da je Waymo na putu da unese 5.000 vozila Ojai u SAD do kraja 2026. godine. To je više nego dvostruko od sadašnje flote Jaguara. Samo u julu ušlo je 725 vozila.

Vredi pomenuti da robotaksiji više nisu samo američka priča. Uber i Pony.ai već dovode takva vozila u Evropu, a prvo se vozi u Zagrebu. Kada jedna tehnologija počne da stiže u region preko komercijalnih ugovora, a ne preko najava za budućnost, pitanje postaje konkretnije: ko piše pravila za vozilo bez vozača kada stigne i do nas?