Die Stadt Skopje hat begonnen, die Infrastruktur für 100 neue Elektrobusse vorzubereiten. Die Arbeiten umfassen Strecken, Ladesäulen und, am wichtigsten, eine stärkere Stromversorgung im Busdepot Avtokomanda, wo genug Kapazität für das Laden der gesamten Flotte entstehen muss. Ladesäulen sind auch am Bahnhof und in Gjorče Petrov geplant, bei einem Teil der Arbeiten muss EVN eingreifen.

„Wir machen das, damit wir bereit sind, wenn der erste Bus kommt, damit es keinerlei Stillstand gibt“, sagt Bürgermeister Orce Gjorgjievski. Auf Behauptungen, die Busse seien längst gebaut und Skopje hinke hinterher, antwortet er: „Es gibt eine Lieferfrist. Die Busse können nicht fertig sein, sobald die Vergabe abgeschlossen ist.“ Die Vorbereitungen sollen abgeschlossen sein, während die Produktion läuft.

Die Geschichte dieser Vergabe erklärt, warum die Frage nach Verzug überhaupt gestellt wird. Das Verkehrsministerium kauft insgesamt 150 Elektrobusse und 75 Ladestationen - 100 für Skopje, 50 für andere Gemeinden. Die erste Ausschreibung wurde im Mai durch Beschluss der Staatlichen Beschwerdekommission für öffentliche Vergaben aufgehoben. Im wiederholten Verfahren im Juli kam das günstigste Angebot vom ungarischen Ikarus Electric gemeinsam mit EVN: rund 3,12 Milliarden Denar ohne Mehrwertsteuer. Es gab vier Bieter, zwei Angebote erreichten die elektronische Auktion. Die Lieferung erfolgt in Etappen: 30 Busse binnen sechs Monaten, weitere 60 binnen 12 Monaten und die letzten 60 binnen 18 Monaten.

Und hier eine Unklarheit, die notiert werden sollte. Der Bürgermeister sagt, die ersten 30 Busse sollen bis Neujahr in Skopje sein. Doch die Vergabebedingungen legen nicht fest, wie viel jeder Etappe in die Hauptstadt geht und wie viel in die anderen Gemeinden. Entweder nimmt Skopje also die komplette erste Lieferung, oder „bis Neujahr“ ist eine optimistische Lesart des Kalenders. Wann die Sechsmonatsfrist genau zu laufen begann, sagt ebenfalls niemand.

Die Busse sind Teil einer größeren Karte, die Gjorgjievski im selben Interview zeichnet: ein BRT, angebunden an die Stadtbahn am Bahnhof, Bauarbeiten für den BRT 2027, die Unterführung aus Kisela Voda mit abgeschlossener erster Phase und vollem Betrieb „bis Ende 2028 oder Anfang 2029“, eine Ausschreibung für zwei Fertigteil-Parkhäuser auf dem Gelände der Mutter-Teresa-Klinik bis Mitte Oktober. Skopjes Verkehrspolitik ist derzeit eine Liste von Fristen.

Der eigentliche Test ist einfach: Werden Ladesäulen und Depots fertig sein, bevor die erste Charge Busse ankommt, damit sie nicht geparkt herumstehen, während das System nachzieht? Der Fuhrpark des Verkehrsbetriebs ist verbraucht, neue Busse sind nötig. Die Frage ist, ob die Stadt mit dem Tempo der Fabrik mithält - oder ob die Fabrik am Ende auf die Stadt warten muss.