Dok se robotaksiji šire američkim gradovima kao dokaz da je budućnost stigla, neko plaća račun sopstvenim leđima. Test-vozači Waymo i Zoox pretrpeli su više od dvadeset četiri povrede u 2024. i 2025. godini - istegnuća, rastegnute mišiće, povrede vrata - sve izazvane naglim kočenjem ili iznenadnim skretanjem autonomnog softvera. Podaci su prijavljeni američkoj agenciji za bezbednost na radu, OSHA.

Transdev, kompanija koja zapošljava test-vozače Waymo, prijavila je 16 povreda u tri grada. Zoox je prijavio osam. Kod sedam od tih osam eksplicitno se pominje naglo kočenje ili potpuno isključivanje sistema.

Brojevi rastu zajedno sa flotom

U 2024. godini Transdev je prijavio pet povreda vozača Waymo u San Francisku, Los Anđelesu i Feniksu. U 2025. brojka je skočila na 11 u ista tri grada, a gotovo sve su bile od naglog kočenja. Nije slučajno: komercijalna flota Waymo porasla je sa preko 1.500 vozila u maju 2025. na preko 3.500 danas.

Detalji iz prijava su ono što priču kaže. Jedan vozač je izvestio da je automobil „odjednom krenuo unazad” dok se sam parkirao i „okrenuo volan”, uhvativši mu levu ruku i savivši je „do te mere da je čuo krckanje u zglobu”. Taj čovek nije radio više od dva meseca.

U septembru 2025, test-vozač u Feniksu ostao je 157 dana van posla nakon što je vozilo izvelo „preterano kočenje bez ikakve prepreke”. Jedina prijava iz 2025. godine koja uopšte nudi razlog jeste ona iz avgusta u Los Anđelesu - „neka deca su se igrala na kolovozu”. Vozilo je stalo toliko snažno da je radnik odsustvovao 175 dana.

„Udari kočnice”

Dvojica sadašnjih i trojica bivših saradnika Zooxa izjavili su da su test-vozila - prerađeni terenci Toyota Highlander - i u julu još uvek naglo kočila. Trojica od njih rekla su da se radnici i dalje povređuju. Interno te događaje nazivaju „udarima kočnice” i mogu da se dese više puta u jednoj vozačkoj smeni, ponekad na istom mestu.

Najstrašnije je ono što interno zovu „nogo” - potpuno isključivanje sistema. „Možeš da voziš 72 kilometra na sat i kola će napraviti nogo, i odjednom te baca napred nasred ulice, u saobraćaju, a moraš odmah da možeš da preuzmeš kontrolu”, priča jedan od njih.

Četiri od povreda koje je Zoox prijavio u 2025. dogodile su se nakon što je kompanija sprovela povlačenje vozila upravo da bi rešila jednogodišnju federalnu istragu o njihovoj sklonosti ka neočekivanom kočenju. Zoox tvrdi da se povlačenje odnosilo na vrlo usko određeno ponašanje i da kasniji slučajevi nemaju veze sa tom popravkom.

Odgovori kompanija vredni su čitanja. Zoox kaže da su nagla kočenja ponekad neizbežna i da su povrede mali procenat miliona pređenih kilometara. Waymo je odbio da odgovori na pitanja, ali je poslao izjavu: „Bezbednost naših putnika, drugih učesnika u saobraćaju i našeg tima od najveće je važnosti.” Transdev je odbio bilo kakav komentar.

Ima još jedan detalj koji zatvara logiku. Kada Zoox vozi svoje namenske robotaksije - one bez volana i bez papučica - unutra nema zaposlenog. Ako se tamo dogodi naglo kočenje i neko se povredi, to ne završava ni u jednom izveštaju za OSHA, jer putnik nije radnik. Dakle brojke koje čitamo danas su iz faze u kojoj još uvek postoji čovek na vozačkom sedištu. Šta će se prijavljivati kada tog čoveka ne bude?