Tesla neočekivano otvori karte. Posle skoro jedne godine skrivenih opisa, kompanija Ilona Maska konačno otkrila detalje za 17 saobraćajnih incidenata na svojoj Robotaxi mreži - i dve od njih su se slučile kada je vozilo upravljao čovek daljinski, a ne mašinski autopilot.

Oba tele-incidenta dogodila su se u Ostinu, Teksas, pri malim brzinama i sa bezbednosnim nadzornikom za volanom, bez putnika. Prvi, u julu 2025. godine, kada je autonomni sistem stao i nije mogao da nastavi - daljinski operator se uključio, i namesto da odmesti vozilo, kačio ga je na ivičnjak i udario u metalnu ogradu. Drugi, u januaru ove godine - vozilo je udarilo u privremenu građevinsku prepreku pri oko 14 km/h, izgrebalo prednji levi branik i točak.

Šta su pravili ovi daljinski operatori? Prema objašnjenju kompanije danim pred zakonodavcima, oni „preuzimaju kontrolu da bi premestili vozilo u nekompromitiranu situaciju", sa ograničenjem brzine do 16 km/h. „To eliminira potrebu da se čeka prvi odgovoritelj ili Tesla predstavnik za ručno da izvuče vozilo", izjavila kompanija. Zvuči razumno - sve dok ne shvatiš da su dva incidenta upravo takvi operatori izazvali.

Pointeresno je to što je kompanija dosad zamaglivala sve opise incidenata sa Robotaxi, tvrdeći da je delovna tajna. Sve druge firme sa autonomnim vozilima prijavljivale su celosne opise. Tesla jedinstvena pravila iznimak - sve do ove nedelje, kada odjednom reši da ih otkrije. Ko ih prinudi i zašto upravo sada - to je pitanje.

Za evropske regulatore, ovo je početna scena. EU već ima postroge pravila za autonomna vozila i tele-nadzor odkolko SAD. Koliko vreme će biti potrebno regulatorima od Brisel da pobaraju isti tip na javno dostupne opise od svih proizvođača koji planiraju da voze niz evropske gradove? I još podobro pitanje - da li vozilo koje upravlja čovek od oddaljena sala može uopšto da se nazove „autonomno"?