Tesla hat unerwartet die Karten geöffnet. Nach fast einem Jahr verschleierter Beschreibungen hat Elon Musks Firma endlich Details zu 17 Verkehrsvorfällen in ihrem Robotaxi-Netz offengelegt - zwei davon geschahen, während das Fahrzeug von einem Fern-Operator und nicht vom maschinellen Autopiloten gesteuert wurde.

Beide Telefall-Vorfälle ereigneten sich in Austin, Texas, bei niedrigen Geschwindigkeiten und mit einem Sicherheitsbeauftragten am Steuer, ohne Passagiere. Der erste im Juli 2025, als das autonome System anhielt und nicht weiterfahren konnte - der Fern-Operator griff ein und steuerte das Fahrzeug, statt es wegzubewegen, auf den Bordstein und in eine Metallabsperrung. Der zweite, im Januar dieses Jahres - das Fahrzeug fuhr in ein temporäres Baustellenhindernis bei etwa 14 km/h, kratzte die vordere linke Stoßstange und ein Rad.

Was machten diese Fern-Operatoren? Laut der den Gesetzgebern gegenüber gegebenen Erklärung der Firma übernehmen sie „die Kontrolle, um das Fahrzeug in eine unkompromittierte Situation zu bewegen", mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 16 km/h. „Das beseitigt die Notwendigkeit, auf einen Ersthelfer oder Tesla-Vertreter zu warten, der das Fahrzeug manuell birgt", erklärte die Firma. Klingt vernünftig - bis du merkst, dass genau diese Operatoren zwei Vorfälle verursachten.

Interessanter ist, dass die Firma bisher alle Vorfallsbeschreibungen mit Robotaxi geschwärzt hatte und behauptete, es sei ein Geschäftsgeheimnis. Alle anderen Firmen mit autonomen Fahrzeugen reichten vollständige Beschreibungen ein. Tesla machte allein die Ausnahme - bis zu dieser Woche, als sie plötzlich beschloss, sie zu veröffentlichen. Wer zwang sie dazu und warum gerade jetzt - das ist die Frage.

Für europäische Regulatoren ist das die Eröffnungsszene. Die EU hat bereits strengere Regeln für autonome Fahrzeuge und Fernüberwachung als die USA. Wie lange werden die Regulatoren aus Brüssel brauchen, um dieselben öffentlich zugänglichen Beschreibungen von allen Herstellern zu fordern, die durch europäische Städte fahren wollen? Und eine noch bessere Frage - kann ein Fahrzeug, das ein Mensch aus einem entfernten Raum steuert, überhaupt „autonom" genannt werden?