Tesla papritmas hapi kartat. Pas gati një viti përshkrimesh të fshehura, kompania e Elon Musk-it më në fund zbuloi detajet për 17 incidente trafiku në rrjetin e saj Robotaxi - dhe dy prej tyre ndodhën kur mjeti po drejtohej nga një operator në distancë, jo nga autopiloti i makinës.

Të dy tele-incidentet ndodhën në Austin, Teksas, me shpejtësi të vogla dhe me një mbikëqyrës sigurie pas timonit, pa pasagjerë. I pari, në korrik 2025, kur sistemi autonom u ndal dhe nuk mund të vazhdonte - operatori në distancë u kyç dhe në vend që ta zhvendoste mjetin, e ngjiti në buzë të rrugës dhe e përplasi në një gardh metalik. I dyti, në janar të këtij viti - mjeti goditi një pengesë të përkohshme ndërtimi me rreth 14 km/orë, gërvishti pjesën e majtë të përparme dhe një rrotë.

Çfarë po bënin këta operatorë në distancë? Sipas shpjegimit të kompanisë para ligjvënësve, ata „marrin kontrollin për ta zhvendosur mjetin në një situatë jokompromentuese", me kufizim shpejtësie deri në 16 km/orë. „Kjo eliminon nevojën për të pritur përgjigjësin e parë ose përfaqësuesin e Teslës që ta nxjerrë manualisht mjetin", deklaroi kompania. Tingëllon e arsyeshme - derisa të kuptosh se pikërisht këta operatorë shkaktuan dy incidentet.

E interesantja është se kompania deri tani i kishte fshehur të gjitha përshkrimet e incidenteve me Robotaxi, duke pohuar se është sekret tregtar. Të gjitha firmat e tjera me mjete autonome paraqitnin përshkrime të plota. Tesla bënte përjashtimin - deri këtë javë, kur befas vendosi t'i publikojë. Kush e detyroi dhe pse pikërisht tani - kjo është pyetja.

Për rregullatorët evropianë, kjo është skena fillestare. BE-ja tashmë ka rregulla më të rrepta për mjetet autonome dhe tele-mbikëqyrjen sesa SHBA. Sa kohë do t'u duhet rregullatorëve nga Brukseli për të kërkuar të njëjtin tip përshkrimesh publike nga të gjithë prodhuesit që planifikojnë të lëvizin nëpër qytetet evropiane? Dhe një pyetje edhe më e mirë - a mund të quhet „autonom" një mjet që e drejton një person nga një sallë e largët?