Sürücüsüz kamyonlar Kaliforniya otoyollarına çıktı: sendika dava açıyor, çünkü bunun kime neye mal olduğunu kimse hesaplamadı

Aurora Innovation ve Kodiak AI, Kaliforniya araç dairesinden kamu yollarında sürücüsüz kamyon test etme izni aldı. Kodiak çoktan başladı - birkaç test kamyonu, ağırlıklı olarak Mountain View'daki ofis çevresinde. İki şirket de Kaliforniyalı ve yakın zamana kadar evlerinde yasak olduğu için Teksas'ta sürüyorlardı.

Yasak 28 Nisan'da kalktı. O zamana kadar 4.500 kilogramın üzerindeki araçlar Kaliforniya'da kamu yolunda otonom test edilemiyordu. Yeni kurallar bu sınırı yükseltti ve yalnızca teste değil, ağır kamyonların ileride ticari kullanımına da yol açtı.

Koşullar sembolik değil. Direksiyonda bir insan bulunmalı. Saatte 40 kilometreye kadar hız sınırı olan sokaklarda süremiyorlar; iki nokta arasında „doğrudan bağlantı" olması hâli hariç. Şirketler sigorta, ruhsat, güvenlik sürücüsünün nitelikleri ve bir dizi başka kriteri belgelemek zorunda kaldı.

Sendika mahkemeye gitti

Ve hikâye burada teknolojik olmaktan çıkıyor. Geçen hafta Teamsters California, kurumun sürücüsüz kamyonların olası ekonomik sonuçlarını önce incelemesini ve kamuoyuyla paylaşmasını zorunlu kılan yasaları es geçtiğini savunarak araç dairesinin kendisine dava açtı. Alameda ilçesinde açılan dava, kurumu yoldaki diğerleri için güvenlik risklerini de değerlendirmemekle suçluyor.

Yani devlet kurumu şirketlerle karşı karşıya değil. İşi iznin konusu olan insanlarla karşı karşıya. Asıl anlaşmazlığın ne olduğunu görmek için bu yeter: kamyonun sürüş yapıp yapamayacağı değil, kaç şoförün işsiz kalacağını birinin hesaplayıp hesaplamadığı ve bunu kâğıda dökmeyi reddedip reddetmediği.

İki şirket bu arada beklemiyor. Aurora hizmetini Teksas'ta Mayıs 2025'te Dallas - Houston hattında başlattı; o günden beri Fort Worth - El Paso, El Paso - Phoenix, Fort Worth - Phoenix ve Laredo - Dallas hatlarını ekledi. Kodiak ticari sürücüsüz taşımaya Ocak 2025'te Batı Teksas'taki Permiyen Havzası'nda, kamu yolları dışında başladı, sonra aynı Dallas - Houston hattı dâhil otoyola geçti.

Burada neyin mahkemeye gittiğini, neyin gitmediğini fark etmeye değer. Kimse kamyonun sürüş yapamayacağını iddia etmiyor - Teksas'taki testler bir yıldan uzun süredir devam ediyor. Anlaşmazlık, devletin bir şeye, kime neye mal olduğunu hesaplamadan izin verip veremeyeceğiyle ilgili. Bu, kamyon sürmenin tabloda bir gider kalemi değil ciddi bir meslek olduğu her piyasada sorulan bir soru.

Ve bu soru Kaliforniya sınırında durmuyor. Otonom kamyon insandan ucuz hâle geldiğinde, onu ilk alacak güzergâhlar en yoğun trafiğe sahip olanlar değil, en uzun düz kesimleri ve en pahalı şoförleri olanlar olacak. O zamana kadar bizim bölgemiz için de böyle bir hesap yapan çıkacak mı - yoksa izin, Kaliforniya'daki gibi analizden önce mi gelecek?