Aurora Innovation i Kodiak AI dobili su dozvole kalifornijskog zavoda za vozila da testiraju kamione bez vozača na javnim putevima. Kodiak je već počeo - nekoliko test-kamiona, uglavnom oko kancelarije u Mauntin Vjuu. Obe firme su kalifornijske, a donedavno su vozile u Teksasu zato što im je kod kuće bilo zabranjeno.

Zabrana je pala 28. aprila. Dotad vozila preko 4.500 kilograma nisu smela da testiraju autonomno na javnom putu u Kaliforniji. Nova pravila su podigla tu granicu i otvorila put ne samo za testiranje, nego i za kasnije komercijalno vožnje teških kamiona.

Uslovi nisu simbolični. Mora da postoji čovek za volanom. Ne smeju da voze ulicama s ograničenjem do 40 kilometara na sat, osim ako je to „direktna veza" između dve destinacije. Firme su morale da pokažu osiguranje, registraciju, kvalifikacije bezbednosnog vozača i još niz kriterijuma.

Sindikat je krenuo na sud

I tu priča prestaje da bude tehnološka. Prošle nedelje je Teamsters California tužio sam zavod za vozila, tvrdeći da je agencija zaobišla zakone koji je obavezuju da prvo prouči i javno objavi moguće ekonomske posledice kamiona bez vozača. Tužba, podneta u okrugu Alameda, optužuje agenciju i da nije razmotrila bezbednosne rizike za druge na putu.

Dakle državni organ se ne sudi s firmama. Sudi se s ljudima čiji je posao predmet dozvole. To je dovoljno da se vidi šta je pravi spor: ne da li kamion ume da vozi, nego da li je neko izračunao koliko vozača ostaje bez posla i odbio da to napiše na papiru.

Dve firme u međuvremenu ne čekaju. Aurora je pustila uslugu u Teksasu u maju 2025. godine na relaciji Dalas - Hjuston, a otada je dodala Fort Vort - El Paso, El Paso - Feniks, Fort Vort - Feniks i Laredo - Dalas. Kodiak je počeo s komercijalnom vožnjom bez vozača u januaru 2025. godine u Permskom basenu u zapadnom Teksasu, van javnih puteva, i zatim se preselio na autoput, uključujući istu relaciju Dalas - Hjuston.

Vredi primetiti šta je ovde otišlo na sud, a šta nije. Niko ne tvrdi da kamion ne ume da vozi - testovi u Teksasu traju više od godinu dana. Spor je o tome da li država sme da dozvoli nešto bez da izračuna koga to košta. To je pitanje koje se postavlja na svakom tržištu gde je vožnja kamiona ozbiljna profesija, a ne samo trošak u tabeli.

I to pitanje ne staje na kalifornijskoj granici. Kada autonomni kamion postane jeftiniji od čoveka, prve rute koje će ga dobiti neće biti one s najviše saobraćaja, nego one s najdužim pravim deonicama i najskupljim vozačima. Da li će do tada neko napraviti takvu računicu i za naš region - ili će dozvola stići pre analize, kao u Kaliforniji?