Ujutru - premijer, potpredsednik vlade i gradonačelnik Skoplja u prvom vagonu, simbolično putovanje od Zelenikova do Železničke stanice, izjava da se Skoplje pretvara u metropolu. Uveče u 20:12 - voz bez napona pred stanicom Lisiče, blokiran na pruzi oko pola sata, putnici koji ne mogu ni napred ni nazad.

Ne sledeće nedelje. Istog dana.

Šta je bilo obećano

Prva faza projekta „Gradski voz” povezuje periferna naselja i opštine sa centralnim područjem Skoplja - linija koja nije postojala trideset godina. Vozni red predviđa po devet polazaka iz Zelenikova i iz Transportnog centra, putovanje traje 24 do 28 minuta, karta košta 40 denara, povratna 70.

Brojke iza toga nisu kozmetika. Od Zelenikova do Skoplja pragovi su stajali od 1959-1963. godine, stanje pruge bilo je ruinirano i stari vozovi su se kretali sa 20-40 kilometara na sat; posle rekonstrukcije novi dostižu 80-100. Za stanovnika koji je dosad gradskim autobusom putovao više od sat vremena, razlika je stvarna.

Šta se desilo uveče

Voz koji je u 20:12 krenuo iz Zelenikova ka Skoplju ostao je bez napona pred stanicom Lisiče. Razlog je, prema zvaničnim informacijama, bio prekid u napajanju električnom energijom. Voz nije mogao ni da nastavi ni da se vrati, a putnici nisu mogli da siđu zato što se voz nalazio na nepristupačnom terenu, daleko od stanica. Umesto planiranih 25 minuta, putovanje je trajalo 40.

Pola sata stajanja na pruzi je podnošljiva neprijatnost. Zanimljivije je što se to desilo baš onog dana kada je državni vrh promovisao liniju, što znači da je sistem testiran pod najblažim mogućim režimom - prvi dan, maksimalna pažnja, sve što može da se proveri provereno - i ipak je popustio na napajanju.

Preostale dve linije postoje samo na papiru

Direktor „Makedonskih železnica - Infrastruktura” Siniša Ivanovski saopštio je da se za preostale dve linije paralelno izrađuje projektna dokumentacija. Druga će se protezati od Volkova, preko Đorče Petrova i Skoplja Sever, do centralne Železničke stanice, u dužini od 18 kilometara. Treća će povezati Miladinovce, Ilinden i Madžari sa istom stanicom, u dužini od 20 kilometara.

Uslov je nedvosmislen: ukoliko se odobre sredstva od Vlade. Rok je kraj 2027. ili početak 2028. godine. Odnosno, dve od tri linije „gradskog voza” zasad su projektna dokumentacija koja čeka budžet.

Jedanaest putnih prelaza

Ivanovski je ukazao i na nešto što nije obećanje nego upozorenje: na osi od centra do Zelenikova ima jedanaest putnih prelaza, i zamolio je stanovnike za maksimalnu opreznost pri prelaženju.

Jedanaest mesta gde se železnica i ulica seku u istom nivou, na liniji kojom sada saobraća voz sa 80-100 kilometara na sat umesto 20-40. To nije detalj za kraj saopštenja. To je tačka na kojoj se nova brzina susreće sa starim rasporedom.

Gradski voz je dobra stvar i trebalo je da se desi mnogo ranije. Baš zato pitanje o njemu nije da li je dobar, nego da li će biti održavan - ili će ponoviti sudbinu pruge po kojoj vozi, koja je poslednji potpuni remont videla kada su se pragovi ugrađivali ručno.