Në mëngjes - kryeministri, zëvendëskryeministri dhe kryetari i Shkupit në vagonin e parë, një udhëtim simbolik nga Zelenikova deri te Stacioni Hekurudhor, me deklaratën se Shkupi po shndërrohet në metropol. Në mbrëmje në orën 20:12 - tren pa rrymë para stacionit Lisiçe, i bllokuar në hekurudhë rreth gjysmë ore, udhëtarë që nuk mund të lëviznin as përpara, as prapa.

Jo javën e ardhshme. Të njëjtën ditë.

Çfarë ishte premtuar

Faza e parë e projektit „Treni urban“ i lidh lagjet dhe komunat periferike me zonën qendrore të Shkupit - një linjë që nuk ekzistonte prej tridhjetë vjetësh. Orari parashikon nga nëntë nisje nga Zelenikova dhe nga Qendra e Transportit, udhëtimi zgjat 24 deri në 28 minuta, bileta kushton 40 denarë, ajo e kthimit 70.

Shifrat pas kësaj nuk janë kozmetikë. Nga Zelenikova deri në Shkup traversat qëndronin që nga viti 1959-1963, gjendja e hekurudhës ishte e rrënuar dhe trenat e vjetër lëviznin me 20-40 kilometra në orë; pas rikonstruksionit të rinjtë arrijnë 80-100. Për një banor që deri tani udhëtonte mbi një orë me autobusin urban, dallimi është real.

Çfarë ndodhi në mbrëmje

Treni që në orën 20:12 u nis nga Zelenikova drejt Shkupit mbeti pa rrymë para stacionit Lisiçe. Arsyeja, sipas informacioneve zyrtare, ishte një ndërprerje në furnizimin me energji elektrike. Treni nuk mund as të vazhdonte, as të kthehej, ndërsa udhëtarët nuk mund të zbrisnin sepse treni ndodhej në terren të papërshkueshëm, larg stacioneve. Në vend të 25 minutave të planifikuara, udhëtimi zgjati 40.

Gjysmë ore qëndrim në hekurudhë është një bezdi e durueshme. Më interesante është se kjo ndodhi pikërisht atë ditë kur maja e shtetit e promovoi linjën, që do të thotë se sistemi u testua në regjimin më të butë të mundshëm - dita e parë, vëmendje maksimale, gjithçka e kontrollueshme e kontrolluar - dhe prapëseprapë dorëzoi te furnizimi me rrymë.

Dy linjat e mbetura ekzistojnë vetëm në letër

Drejtori i „Hekurudhave të Maqedonisë - Infrastrukturë“, Sinisha Ivanovski, njoftoi se për dy linjat e mbetura po hartohet paralelisht dokumentacioni projektues. E dyta do të shtrihet nga Vollkova, përmes Gjorçe Petrovit dhe Shkupit Veri, deri te Stacioni Hekurudhor qendror, në gjatësi prej 18 kilometrash. E treta do të lidhë Millodinovcin, Ilindenin dhe Maxharin me të njëjtin stacion, me gjatësi prej 20 kilometrash.

Kushti është i qartë: nëse miratohen mjetet nga Qeveria. Afati është fundi i vitit 2027 ose fillimi i 2028-ës. Domethënë, dy nga tri linjat e „trenit urban“ për momentin janë dokumentacion projektues që pret buxhet.

Njëmbëdhjetë kalime rrugore

Ivanovski theksoi edhe diçka që nuk është premtim, por paralajmërim: në boshtin nga qendra deri në Zelenikovë ka njëmbëdhjetë kalime rrugore, dhe u kërkoi banorëve kujdes maksimal gjatë kalimit.

Njëmbëdhjetë vende ku hekurudha dhe rruga priten në të njëjtin nivel, në një linjë ku tani qarkullon tren me 80-100 kilometra në orë në vend të 20-40. Kjo nuk është detaj për fundin e një komunikate. Kjo është pika ku shpejtësia e re takon rregullimin e vjetër.

Treni urban është gjë e mirë dhe duhej të kishte ndodhur shumë më herët. Pikërisht prandaj pyetja për të nuk është nëse është i mirë, por nëse do të mirëmbahet - apo do të përsërisë fatin e hekurudhës mbi të cilën ecën, e cila remontin e fundit të plotë e pa kur traversat vendoseshin me dorë.