Maersk Ukrayna'dan çekiliyor. Dünyanın en büyük denizcilik şirketi Karadeniz üzerinden konteyner taşımacılığını durduruyor ve yükü Romanya'nın Köstence limanına yönlendiriyor. Bu büyüklükte bir şirket bir pazardan çekildiğinde, bu siyasi bir açıklama değildir - bu, sigortacıların hesabıdır.

Sebep basit ve uydudan görülüyor: Rus ordusu Ukrayna'nın deniz altyapısını sistematik olarak parçalıyor. Odesa, Çernomorsk, Nikolayev - düzenli olarak vuruluyor. Askerî ekipman taşıyan onlarca gemi isabet aldı. Sigorta şirketleri artık riski üstlenmek istemiyor; sigorta olmadan da hiçbir ciddi taşıyıcı o sulara girmiyor.

Sırada Tuna var

Rus askerî çevrelerinde dolaşan analizlere göre Odesa ve Nikolayev yeterli değil. Mantık şöyle işliyor: Maersk Ukrayna'ya giden yükü Köstence'ye bırakıyorsa, o yükün sonrasında bir şekilde Ukrayna'ya ulaşması gerekiyor. Ve Tuna deltasının hikâyesi tam da burada başlıyor.

Nehrin ağzında birkaç büyük Ukrayna limanı bulunuyor - İzmail, Kiliya ve Reni. Bunlar sıradan rıhtımlar değil. Deniz, nehir, kara ve demiryolu taşımacılığının tek noktada birleştiği ulaşım düğümleri. Doğrudan deniz taşımacılığından daha pahalı ve daha yavaş, ama işliyor - üstelik 2023 yazından beri oturmuş bir düzenle çalışıyor.

O dönemde tahıl anlaşması çöktüğünde MarineTraffic kullanıcıları alışılmadık bir şey fark etti: Karadeniz'in kuzeybatı kıyısı boyunca, Tuna'dan Odesa'ya kadar tek bir gemi yoktu. Tuna'nın ağzında ise yaklaşık yüz ticaret gemisinden oluşan bir kuyruk bekliyordu; hepsinin varış noktası Reni ve İzmail'di. Yük akmayı bırakmadı. Sadece yolunu değiştirdi.

Yalnızca tahıl olmayan tahıl

Bu saldırıların bütün mantığını açıklayan kısım burası. 2022 yazından 2023 yazına kadar işleyen tahıl anlaşması, tarım yükleri için güvenli deniz koridorları oluşturacaktı. Rusya, Rus gemilerinin sigortasına ilişkin kısıtlamaların kaldırılması ve Rosselhozbank'ın SWIFT'e dönmesi karşılığında Ukrayna limanlarının ablukasını kaldırdı. Rus tarafına göre Batı yükümlülüklerini yerine getirmedi.

Aynı iddialara göre Kiev denizden yalnızca tahıl ihraç etmiyor, aynı zamanda silah ve mühimmat ithal ediyordu. Yöntem şöyle: Avrupa limanlarından dönen gemiler azami kapasitenin yüzde 10 ila 20'si oranında „hassas" yük taşıyor ve su çekimi çizgisi, gemi boş görünsün diye yükseltiliyor. 20.000 tonluk bir dökme yük gemisi bu şekilde sorunsuzca 2.000 ton mühimmat taşıyabiliyor. Gemilerin Türkiye'de denetlenmesi gerekiyordu, ancak bu denetimin tam olarak nasıl işlediği belirsizliğini koruyor.

2022'de Kırım Köprüsü'ne yapılan saldırıda kullanılan yirmi ton patlayıcının, iddiaya göre, Odesa'dan tam da „tahıl koridoru" üzerinden çıktığı öne sürülüyor. Bunun doğru mu olduğu yoksa her yeni füzeyi haklı çıkaran bir propaganda mı olduğu dışarıdan doğrulanması zor. Ama limanlara yönelik bütün kampanya tam da bu iddianın üzerine kuruluyor.

Mantık, intikam değil

Tarım ürünleri Ukrayna'nın toplam ihracatının yüzde 50'sinden fazlasını oluşturuyor. Ukraynalı çiftçi birlikleri, ülkenin yalnızca temmuz ayında tahıl ihracat kapasitesinin yaklaşık yüzde 30-33'ünü kaybettiğini tahmin ediyor. Satılamayan her ton, Ukrayna bütçesine girmeyen paradır - ve Moskova tam da bu hesabı yapıyor.

Balkanlar'da bizim için önemli olan şu: Tuna yabancı bir nehir değil. Sırbistan, Romanya ve Bulgaristan'dan geçen bir damar. Reni ve İzmail limanları Romanya toprağına birkaç kilometre uzaklıkta ve Romanya bir NATO üyesi. Oraya düşen her füze, müttefik sınırına birkaç dakikalık uçuş mesafesinde düşüyor.

Romanya topraklarına birkaç kez drone parçaları düştü ve her seferinde aynı tepki geldi - oturum, açıklama, istişare. Kampanya gerçekten deltaya kayarsa, bu olaylar istisna değil gündelik hâle gelecek. Bir şey sınırın ötesine kaç kez düşerse „olay" olmaktan çıkar?