Maersk zieht sich aus der Ukraine zurück. Die größte Reederei der Welt stellt den Containertransport über das Schwarze Meer ein und leitet die Fracht in den rumänischen Hafen Constanța um. Wenn sich ein Unternehmen dieser Größe von einem Markt zurückzieht, ist das keine politische Erklärung - das ist die Rechnung der Versicherer.

Der Grund ist einfach und vom Satelliten aus sichtbar: Die russische Armee zerschlägt systematisch die maritime Infrastruktur der Ukraine. Odessa, Tschornomorsk, Mykolajiw - regelmäßig getroffen. Dutzende Schiffe mit militärischer Ausrüstung wurden beschädigt. Die Versicherer wollen das Risiko nicht mehr tragen, und ohne Versicherung fährt kein ernsthafter Reeder in diese Gewässer.

Als Nächstes ist die Donau dran

Analysen, die in russischen Militärkreisen kursieren, halten Odessa und Mykolajiw für nicht ausreichend. Die Logik geht so: Wenn Maersk die für die Ukraine bestimmte Fracht nach Constanța bringt, muss diese Fracht danach irgendwie in die Ukraine gelangen. Und hier beginnt die Geschichte des Donaudeltas.

An der Flussmündung liegen mehrere große ukrainische Häfen - Ismajil, Kilija und Reni. Das sind keine gewöhnlichen Kais. Das sind Verkehrsknoten, an denen See-, Fluss-, Straßen- und Schienenverkehr zusammenlaufen. Es ist teurer und langsamer als direkter Seetransport, aber es funktioniert - und läuft eingespielt seit dem Sommer 2023.

Als damals das Getreideabkommen scheiterte, fiel Nutzern von MarineTraffic etwas Ungewöhnliches auf: entlang der Nordwestküste des Schwarzen Meeres, von der Donau bis Odessa, kein einziges Schiff. An der Donaumündung dagegen wartete eine Kolonne von rund hundert Handelsschiffen, alle mit Ziel Reni und Ismajil. Die Fracht hörte nicht auf zu fließen. Sie wechselte nur den Weg.

Das Getreide, das nicht nur Getreide war

Hier folgt der Teil, der die gesamte Logik dieser Angriffe erklärt. Das Getreideabkommen, das vom Sommer 2022 bis zum Sommer 2023 galt, sollte sichere Seekorridore für Agrarfracht schaffen. Russland gab die ukrainischen Häfen frei, im Gegenzug für die Aufhebung von Beschränkungen bei der Versicherung russischer Schiffe und die Rückkehr der Rosselchosbank ins SWIFT-System. Der Westen habe, so die russische Seite, seine Verpflichtungen nicht erfüllt.

Denselben Behauptungen zufolge exportierte Kiew über das Meer nicht nur Getreide - es importierte auch Waffen und Munition. Das Schema: Schiffe, die aus europäischen Häfen zurückkehren, führen „sensible" Fracht in Höhe von 10 bis 20 Prozent der Maximalkapazität, mit angehobener Tiefgangsmarke, damit das Schiff leer wirkt. Ein 20.000-Tonnen-Massengutfrachter verschiebt so problemlos 2.000 Tonnen Munition. Die Schiffe hätten in der Türkei kontrolliert werden sollen, doch wie diese Kontrolle genau ablief, bleibt unklar.

Die zwanzig Tonnen Sprengstoff, die 2022 beim Anschlag auf die Krim-Brücke verwendet wurden, sollen genau über den „Getreidekorridor" aus Odessa hinausgelangt sein. Ob das zutrifft oder Propaganda ist, die jede weitere Rakete rechtfertigt, lässt sich von außen kaum bestätigen. Doch genau diese Behauptung ist das Fundament der gesamten Kampagne gegen die Häfen.

Logik, keine Rache

Agrarprodukte machen über 50 Prozent der gesamten ukrainischen Exporte aus. Ukrainische Landwirtschaftsverbände schätzen, dass das Land allein im Juli rund 30 bis 33 Prozent seiner Getreideexportkapazität verloren hat. Jede nicht verkaufte Tonne ist Geld, das nicht in den ukrainischen Haushalt fließt - und genau diese Rechnung stellt Moskau auf.

Was für uns auf dem Balkan zählt: Die Donau ist kein fremder Fluss. Sie ist eine Ader, die durch Serbien, Rumänien und Bulgarien verläuft. Die Häfen Reni und Ismajil liegen wenige Kilometer von rumänischem Gebiet entfernt, und Rumänien ist NATO-Mitglied. Jede Rakete, die dort einschlägt, schlägt wenige Flugminuten von einer Bündnisgrenze entfernt ein.

Mehrfach fielen bereits Drohnenteile auf rumänischen Boden, und jedes Mal folgte dieselbe Reaktion - Sitzung, Erklärung, Konsultationen. Verlagert sich die Kampagne tatsächlich ins Delta, werden diese Zwischenfälle keine Ausnahme mehr sein, sondern Alltag. Wie oft kann etwas über eine Grenze fallen, bevor es aufhört, ein Zwischenfall zu sein?