MAZEDONIENS EISENBAHNEN VOR DEM KOLLAPS: 180 MILLIONEN EURO VERLUSTE, MARODE GLEISE UND EIN ABSCHNITT VON KORRIDOR 8 UM 96% TEURER

Mazedoniens Eisenbahnen stecken in einer ernsten Finanz- und Infrastrukturkrise, während der Staat weiter zig Millionen Euro für Projekte ausgibt, die seit Jahren nicht fertig werden. Die jüngsten Berichte des Staatlichen Rechnungsprüfungsamts zeigen einen besorgniserregenden Zustand beider Bahnunternehmen, mit gemeldeten Verlusten von insgesamt rund 180 Millionen Euro. Die Prüfung des öffentlichen Unternehmens Eisenbahnen Infrastruktur deckt rund 50 kritische Stellen im Schienennetz auf, an denen Züge wegen schwerer Schäden mit nur 20 Kilometern pro Stunde fahren müssen. Verschlissene Holzschwellen, Erdrutsche, Steinschläge und instabile Brücken gehören zum Alltag der mazedonischen Eisenbahn. Besonders besorgniserregend ist der Zustand von Korridor 10, einer der wichtigsten Verkehrsverbindungen zwischen Mazedonien, Serbien und Griechenland. Die Prüfer warnen auch vor der Instabilität der Eisenbahnbrücke bei Stobi, deren Konstruktion in den vergangenen sechs Jahren zweimal nachgegeben hat. Noch größere Fragen wirft der Bau von Korridor 8 auf. Der Bahnabschnitt Kumanovo - Beljakovce, ursprünglich für 39,7 Millionen Euro vergeben, hat laut den Prüfdaten einen Wert von 77,8 Millionen Euro erreicht - ein Anstieg um 96 Prozent. Zugleich wurde die Frist für die Fertigstellung um acht Jahre und drei Monate verlängert. Parallel dazu verfügt Eisenbahnen Transport über Lokomotiven und Waggons, die rund vier Jahrzehnte alt sind, während die finanziellen Verluste 100 Millionen Euro übersteigen. Eisenbahnen Infrastruktur verknüpft die Verantwortung mit früheren Leitungen, betont aber, es würden Maßnahmen ergriffen, um die Lage zu verbessern und die Bauarbeiten zu beschleunigen. Dennoch bleibt die Kernfrage: Wer übernimmt die Verantwortung für die Jahre verlorener Zeit, die Verteuerung der Projekte und den Verfall der Schieneninfrastruktur? Während europäische Staaten Hochgeschwindigkeitsstrecken und moderne Verkehrskorridore bauen, kämpft Mazedonien noch mit Tempolimits von 20 Kilometern pro Stunde und Projekten, an denen jahrzehntelang gebaut wird. Die Eisenbahn ist nicht nur ein Verkehrsmittel, sondern Grundlage für wirtschaftliche Entwicklung, Industrie, Handel und Anbindung an die europäischen Märkte. Ihr Verfall ist ein direkter Schlag gegen die Wettbewerbsfähigkeit der mazedonischen Wirtschaft. Mazedonien kann nicht endlos für Versprechen, Nachträge und Verzögerungen zahlen, während das Schienennetz weiter verfällt. Die Prüfberichte müssen Grundlage für die Feststellung konkreter institutioneller und unternehmerischer Verantwortung sein - und nicht nur ein weiteres Dokument, das im Archiv landet. METLA.MK - Öffentliches Geld unter öffentlicher Lupe.