МАКЕДОНСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ ПРЕД КОЛАПС: 180 МИЛИОНИ ЕВРА ЗАГУБИ, РАСПАДНАТИ ПРУГИ И ПРОЕКТИ ШТО ПОСКАПУВААТ ЗА 96%

Македонските железници се соочуваат со сериозна финансиска и инфраструктурна криза, додека државата продолжува да троши десетици милиони евра за проекти што со години не се завршуваат. Најновите извештаи на Државниот завод за ревизија откриваат загрижувачка состојба во двете железнички претпријатија, со пријавени загуби од вкупно околу 180 милиони евра.

Ревизијата за ЈП Железници Инфраструктура открива околу 50 критични локации на железничката мрежа, каде поради сериозни оштетувања возовите се принудени да се движат со брзина од само 20 километри на час. Дотраени дрвени прагови, свлечишта, одрони и нестабилни мостови се дел од секојдневната реалност на македонската железница.

Особено загрижувачка е состојбата на Коридорот 10, една од најважните транспортни врски меѓу Македонија, Србија и Грција. Ревизорите предупредуваат и на нестабилноста на железничкиот мост кај Стоби, чија конструкција двапати попуштила во изминатите шест години.

Уште поголеми прашања отвора изградбата на Коридорот 8. Железничката делница Куманово – Бељаковце, првично договорена за 39,7 милиони евра, според ревизорските податоци достигнала вредност од 77,8 милиони евра, што претставува зголемување од 96 проценти. Истовремено, рокот за реализација е продолжен за осум години и три месеци.

Паралелно со ова, Железници Транспорт располага со локомотиви и вагони стари околу четири децении, додека финансиските загуби надминуваат 100 милиони евра.

Од ЈП Железници Инфраструктура одговорноста ја поврзуваат со претходните раководства, но истакнуваат дека се преземаат мерки за подобрување на состојбата и забрзување на градежните активности.

Сепак, останува суштинското прашање: кој ја презема одговорноста за годините изгубено време, поскапувањата на проектите и пропаѓањето на железничката инфраструктура?

Додека европските држави развиваат брзи железници и современи транспортни коридори, Македонија сè уште се соочува со ограничувања на брзината од 20 километри на час и проекти што се градат со децении.

Железницата не е само транспортно средство, туку основа за економски развој, индустрија, трговија и поврзување со европските пазари. Нејзиното пропаѓање претставува директен удар врз конкурентноста на македонската економија.

Македонија не може бесконечно да плаќа за ветувања, анекси и одложувања, додека железничката мрежа продолжува да пропаѓа. Ревизорските извештаи мора да бидат основа за утврдување конкретна институционална и управувачка одговорност, а не само уште еден документ што ќе заврши во архивите.

МЕТЛА.МК – Јавните пари под јавна лупа.