Nga e marta, 1 shtator, nis të qarkullojë treni urban në relacionin Zelenikovë - Stacioni hekurudhor i Shkupit. Bileta në një drejtim kushton 40 denarë, ajo e kthimit 70. Udhëtimi zgjat mes 24 dhe 28 minutash, ndërsa treni qarkullon tetë herë në ditë në të dy drejtimet.

Treni i parë nga Zelenikova niset në orën 6:20, e pastaj në 8:30, 12:26, 14:00, 16:25, 18:30, 20:12 dhe 21:55. Nga Shkupi - në 5:32, 7:30, 11:40, 13:20, 15:42, 17:45, 19:12 dhe 20:56. Treni ndalet në Zelenikovë, Oreshan, Jane Sandanski, Draçevë dhe Lisiçe.

Lidhja është 24,5 kilometra e gjatë, ndërsa në të janë investuar 5,7 milionë euro.

Çfarë ndryshoi në të vërtetë në hekurudhë

Drejtori i „Hekurudhave maqedonase - Infrastrukturë“, Sinisha Ivanovski, i renditi punimet: „Është kryer zëvendësimi i traversave të vjetra prej druri, disa prej të cilave datojnë qysh nga viti 1959, me traversa të reja betoni. Kjo përmirësim teknik do të mundësojë që trenat të lëvizin me shpejtësi nga 80 deri në 90 kilometra në orë, çka është përmirësim i konsiderueshëm krahasuar me 20-30 kilometrat aktualë në orë.“

Traversa nga viti 1959. Kjo do të thotë se një pjesë e kësaj hekurudhe punonte mbi dru më të vjetër se shumica e njerëzve që do të hipin në tren. Janë modernizuar edhe kalimet rrugore te Draçeva.

Njëzet e pesë minuta është shifër e mirë. Orari është testi i vërtetë.

Për banorët e Zelenikovës, Oreshanit, Draçevës dhe Lisiçes, një udhëtim prej rreth njëzet minutash deri te stacioni qendror hekurudhor është alternativë reale ndaj veturës apo autobusit. Ky është kushti i parë që linja të funksionojë.

I dyti është orari - dhe këtu historia është më e ndërlikuar. Tetë nisje në ditë, me termine të mëngjesit dhe të pasdites, por edhe me pushime më të gjata mes tyre. Mes trenit në 8:30 dhe atij në 12:26 qëndrojnë gati katër orë. Nëse kjo përputhet me orarin e punës, shkollat dhe fakultetet, do të vendosë nëse linja bëhet pjesë e përditshmërisë apo mbetet një shifër e bukur në letër. Orari është harmonizuar me atë të NP „Shkup“, çka është fillim i mirë, por jo i mjaftueshëm.

Në prill Ministria e transportit lajmëroi se ideja është që treni urban të marrë frekuencë më të madhe dhe të bëhet pjesë e një transporti publik më gjerësisht të organizuar. Atëherë u konfirmua edhe 1 shtatori si datë e synuar - dhe ajo datë, ndryshe nga shumë të tjera, është respektuar.

Edhe dy segmente presin

Faza e dytë parashikon lidhjen nga Miladinovci përmes Ilindenit dhe Maxharit deri te stacioni qendror, ndërsa e treta nga stacioni qendror përmes Shkupit Veri dhe Gjorçe Petrovit deri në Vollkovë.

Ivanovski thotë se pjesa ndërtimore atje do të jetë e ngjashme, por me një dallim të rëndësishëm: në këto segmente, ndryshe nga ai drejt Zelenikovës, nuk ka fare qarkullim dhe hekurudhat janë në gjendje shumë të keqe. Është në rrjedhë procedura për projektim, pas së cilës do të pasojë shpallja për kryerës. Pritet që ndërtimi të përfundojë deri në fund të vitit 2027.

Shkupi prej shumë vitesh ka infrastrukturë hekurudhore nëpër qytet të cilën gati askush nuk e përdor. Nga e marta, të paktën një pjesë e saj sërish transporton njerëz. Kjo është lajm. Nëse do të bëhet zakon - do ta dimë pas disa muajsh.