Tri mašine teške po 130 tona kopaju do 28 metara pod zemlju kod sela Botun. U iskope se spuštaju armaturni kavezi od po 30 tona, a potom se pune betonom. Između njih idu cevi i čelična užad koja drže jedne s drugima.

Rezultat je konstrukcija koju niko nikada neće videti. Upravo zato su nadležni hteli da je pokažu sada.

Zemlja koja ne može da se promeni

Ministar transporta i veza i potpredsednik vlade Aleksandar Nikoloski i direktor Javnog preduzeća za državne puteve Koce Trajanovski izvršili su uvid u radove na stabilizaciji kod Botuna.

„Ima stvari koje možemo da uradimo i stvari koje ne možemo da promenimo. Ono što ne možemo da promenimo je zemlja. Oko sebe možete da vidite da je reč o crnoj grafitnoj zemlji, koja je najnestabilnija zemlja koja uopšte može da se nađe. Tu dodatno ima mnogo vode, što se vidi po vegetaciji, a kada se voda spoji sa grafitom, onda postaje kaša i nema nikakve stabilnosti”, rekao je Nikoloski.

Dubina od 20 do 28 metara, prema njegovim rečima, odgovara visini zgrade od sedam do 11 spratova. Samo što zgrada ide nadole.

250 mesta, od kojih 163 samo kod Botuna

Ovakva rešenja biće primenjena na ukupno 250 mesta na autoputu Kičevo - Ohrid. Od njih su 163 kod Botuna, a ostala na drugim delovima trase, među kojima i kod Knežina.

Odnos kaže sve. Skoro dve trećine svih tačaka koje traže ovakve zahvate su na jednom mestu. Botun nije „još jedan težak deo” - Botun je problem.

Trajanovski je pojasnio da su na osnovu geoistraživanja izrađena dva ključna projekta za stabilizaciju - jedan sa galerijama, drugi sa betonskim stubovima. Kod Botuna se primenjuje tehnologija sa betonskim stubovima, po projektu GIM-a, u saradnji sa inženjerima „Sinohidra”.

Nikoloski je istakao da su još 2024. godine bili angažovani domaći stručnjaci i profesori, u saradnji sa stranim naučnicima koji su primenili slična rešenja u drugim delovima sveta.

37 izgrađenih, 34 u funkciji, 57 ukupno

Od ukupne dužine od 57 kilometara, dosad je izgrađeno 37, a 34 kilometra su u funkciji. U naredna dva meseca, najavljuje Nikoloski, trebalo bi da bude pušten i najkomplikovaniji deo - tuneli kod Preseke, najduži u zemlji. Jedna tunelska cev duga je 2,1 kilometar, druga 1,9 kilometara. U tom delu ima i pet galerija, od kojih su četiri već završene.

Očekivanje je da autoput u potpunosti bude u funkciji u prvoj polovini 2027. godine.

Jedno pitanje koje na uvidu nije postavljeno

Geološka struktura kod Botuna nije se promenila od 2024. godine naovamo. Crna grafitna zemlja bila je tu i kada je trasirana deonica, i kada je potpisan ugovor, i kada su se pravili prvi proračuni za rok i cenu.

Inženjersko rešenje je impresivno i očigledno neophodno. Ali pitanje koje na samom uvidu nije postavljeno jednostavnije je: kada je tačno utvrđeno da je baš tu zemlja ovakva, i šta je tada preduzeto.

Odgovor na to pitanje nije pod zemljom. On je u arhivi.