Paris, Barselona, Lyon, Amsterdam, Lubyana, Dubai, Madrid, Stockholm, Köln, Bari, Prag, Larnaka, Napoli, Budapeşte, Sardunya'da Alghero ve Sicilya'da Palermo. Ohri'den ise İstanbul, Basel, Larnaka, Madrid, Stuttgart, Bari, Stockholm, Katowice, Wroclaw, Milano, Bratislava ve Viyana.

Bu iktidarın göreve gelmesinden bu yana toplam 28 yeni uçuş noktası. Rakamı, VMRO-DPMNE milletvekili Lidiya Petkoska bir basın toplantısında açıkladı.

"Hava bağlantısı her modern ve gelişmiş devlet için önemlidir. Vatandaşlar için daha kolay seyahat, turizm ve iş dünyası için daha fazla imkân, Makedonya'nın Avrupa'ya ve dünyaya daha fazla açılması demektir," dedi Petkoska.

Liste gerçekten iyi. İki havalimanı olan ve nüfusu birçok Avrupa şehrinden az olan bir ülke için Ohri'den on iki doğrudan hat pazarlama değil - bugüne kadar Sofya, Selanik ya da Belgrad üzerinden seyahat etmek zorunda kalan herkes için gerçek bir değişiklik.

Peki açıklamada ne eksik

Destinasyon sayısı bir ölçüt. Tek ölçüt değil. Bu hatların kaçı yıl boyunca, kaçı yalnızca sezonda uçuyor? Kaçı sübvanse ediliyor ve bütçeden ne kadar parayla? Ortalama yolcu hangi fiyata uçuyor ve hat açıldığından beri o fiyat düştü mü?

Bu soruların hiçbiri bir şehir listesiyle yanıtlanmıyor. Oysa bağlantı ile basın toplantısı arasındaki fark tam da bunlar.

Petkoska, yeni hatların iş, eğitim ve turizm amaçlı seyahati ve yurt dışında yaşayan ailelerin ziyaretini kolaylaştırdığını belirtti. Bu doğru - ve tüm hikâyedeki en güçlü argüman da bu, çünkü Makedonya havalimanlarındaki trafiğin büyük bölümünü hâlâ gelen turistler değil, gidip dönen insanlar oluşturuyor.

Bir dahaki sefere bir rakam açıklanırken, ikincisini de açıklamakta fayda var: bu hatların her birinde gerçekte kaç kişi uçtu.