Paris, Barcelona, Lyon, Amsterdam, Ljubljana, Dubai, Madrid, Stockholm, Köln, Bari, Prag, Larnaka, Neapel, Budapest, Alghero auf Sardinien und Palermo auf Sizilien. Ab Ohrid: Istanbul, Basel, Larnaka, Madrid, Stuttgart, Bari, Stockholm, Kattowitz, Breslau, Mailand, Bratislava und Wien.

Insgesamt 28 neue Flugziele, eingeführt seit dem Amtsantritt dieser Regierung. Die Zahl nannte die Abgeordnete der VMRO-DPMNE, Lidija Petkoska, auf einer Pressekonferenz.

„Die Luftanbindung ist wichtig für jedes moderne und entwickelte Land. Sie bedeutet leichteres Reisen für die Bürger, mehr Möglichkeiten für Tourismus und Wirtschaft und eine größere Offenheit Mazedoniens gegenüber Europa und der Welt“, sagte Petkoska.

Die Liste ist wirklich gut. Für ein Land mit zwei Flughäfen und weniger Einwohnern als viele europäische Städte sind zwölf Direktverbindungen ab Ohrid kein Marketing - sie sind eine echte Veränderung für jeden, der bisher über Sofia, Thessaloniki oder Belgrad reisen musste.

Was in der Mitteilung fehlt

Die Zahl der Ziele ist eine Kennzahl. Sie ist nicht die einzige. Wie viele dieser Strecken werden ganzjährig geflogen, wie viele nur in der Saison? Wie viele sind subventioniert, und mit wie viel Geld aus dem Haushalt? Zu welchem Preis fliegt der durchschnittliche Passagier, und ist dieser Preis seit der Eröffnung gesunken?

Keine dieser Fragen beantwortet eine Städteliste. Und genau sie sind der Unterschied zwischen Anbindung und Pressekonferenz.

Petkoska verwies darauf, dass die neuen Strecken Reisen für Arbeit, Ausbildung und Tourismus erleichtern - ebenso Besuche bei Familien, die außerhalb des Landes leben. Das stimmt, und es ist das stärkste Argument der ganzen Geschichte: Der größte Teil des Verkehrs an mazedonischen Flughäfen sind weiterhin Menschen, die gehen und zurückkommen, nicht Touristen, die ankommen.

Wenn das nächste Mal eine Zahl veröffentlicht wird, lohnt es sich, die zweite gleich mitzuliefern: wie viele Menschen auf jeder dieser Strecken tatsächlich abgeflogen sind.