Rakam neredeyse rahatsız edici derecede inandırıcı: Üsküp'te aynı güzergâh için trenle 5 dakika karşısında otobüsle 65 dakika. Bunu „Go Green“ derneğinin Madzari'den merkeze kadar olan hattı sahada test eden karşılaştırmalı turu gösterdi - tren vardığında otobüs hâlâ yoldaydı.

Tur, „Herkes İçin Ulaşım - Üsküp“ konferansının bir parçasıydı ve net bir amacı vardı: şehir demiryolu taşımacılığının ve hızlı otobüs sisteminin (BRT) mevcut kaosa kıyasla ne sunduğunu göstermek. „Otobüsler tarifeye göre 65 dakika gidiyor, demiryolumuzdan dört kat az kapasiteyle“, dedi müdür Goranco Jovanovski.

Projenin ardındaki rakamlar somut. Şehir treninin ilk etabı (Zelenikovo - Üsküp) yüzde 90,88 tamamlandı, açılış ise 1 Eylül 2026 için duyuruldu - sabah iki tren, günün geri kalanında bir trenle başlayacak. „Go Green“ uzmanları, tam da bu tür ulaşımın yolcuları toplu taşımada tuttuğunu ve sıkışıklığı azalttığını vurguluyor.

Ve işte eski Üsküp paradoksu. Kenti boğan trafiğin çözümü kâğıt üzerinde zaten var ve neredeyse inşa edildi - oysa vatandaşlar, trenin beş dakikada geçtiği bir yol için yıllardır otobüslerde bir saatten fazla ayakta duruyor. Neden bu kadar geç kaldık? Ve daha da önemlisi, 1 Eylül gerçekten 1 Eylül mü olacak, yoksa ertelenen bir tarih daha mı?

Üsküp'ün daha iyi ulaşım için fikri eksik değil - eksik olan, bunları zamanında hayata geçirmek. Şehir treni söz verildiği gibi çalışırsa, bu mutlu sonla biten nadir altyapı hikâyelerinden biri olabilir. Ama Üsküplüler, ilk tren hareket etmeden rayları kutlamamayı çoktan öğrendi.