Kiev Belediye Başkanı Vitali Kliçko, 2 Ekim sabahı saat beş sularında Güney Köprüsü'nün yeniden vurulduğunu ve acil durum ekiplerinin olay yerine yönlendirildiğini açıkladı. Bu, bir gün önce, 1 Ekim'de aynı yapıya başlayan saldırıların devamı.

İlk gün iki insansız hava aracı köprünün taşıyıcı bölümünün yakınına isabet etti. Trafik geçici olarak durduruldu, uzmanlar yapıyı inceledi ve köprünün tamamını tehlikeye atacak kritik bir hasar bulmadı; böylece trafiğin bir kısmı daha sonra yeniden açıldı. Kliçko ardından hasar gören kısımları sıraladı: köprü kirişi, koruma bariyeri, yol yüzeyi ve metro altyapısını ayıran beton bariyer. Ertesi gün köprü yine hedefteydi.

Şimdi Güney Köprüsü iki yönde de kapalı ve metro trenleri artık üzerinden geçmiyor. Metro çalışanları hattaki elektriği kesmeye başladı, trenler Dinyeper'in iki yakasında durdu. 22 ve 91 numaralı otobüs hatları Darnitsa demiryolu köprüsü üzerinden yönlendirildi; gece saldırıları nedeniyle Kiev'deki diğer nehir geçişlerinde de kısıtlamalar var.

Neden özellikle bu köprü? Üzerinden karayolu trafiğinin yanı sıra Kiev metrosunun şehrin iki yakasını birbirine bağlayan yeşil hattı da geçiyor. Güney Köprüsü'ne yapılan saldırı bir beton parçasına değil, şehir ulaşımının can damarına yapılan bir saldırı.

En korkutucu ayrıntı trenle ilgili. Saldırılardan biri, köprüden bir metro treni geçerken düştü. Şok dalgası, havalandırma sistemi üzerinden vagonlara giren bir toz bulutu kaldırdı. Kiev yönetimine göre ne yolcular ne de makinist yaralandı; trenin camlarında ya da gövdesinde hasar yok. Tren ek inceleme için depoya çekildi. Bu sefer şanslıydılar. Şans kaç kez bir güvenlik planı olabilir?

Rus kaynakları ve askeri Telegram kanalları saldırılarda metal yapılar için tasarlanmış özel savaş başlıklı insansız hava araçları kullanıldığını öne sürüyor; bazıları hedefin köprünün kirişi ve taşıyıcı ayağı olduğunu belirtiyor. Ukrayna'nın resmi bilgileri taşıyıcı kısımların bulunduğu bölgedeki isabetleri ve kirişteki hasarı doğruluyor, ancak savaş başlığının türüne ilişkin iddiaları doğrulamıyor.

Balkanlar bu mantığı ezbere bilir. Köprü her zaman listenin üst sıralarındadır, çünkü onunla birlikte yalnızca çelik değil, bir şehrin iki yarısı arasındaki bağ da yıkılır. 1999'daki Novi Sad köprüleri ve 1993'teki Mostar'ın Eski Köprüsü bugün hâlâ hatırlanıyor. Kiev'de köprü şimdilik ayakta. Ama metro artık geçmiyor.