Градоначалникот на Киев, Виталиј Кличко, околу пет часот наутро на 2 октомври соопшти дека Јужниот мост повторно е погоден и дека итните служби се упатени на лице место. Тоа е продолжение на ударите врз истиот објект што почнаа еден ден порано, на 1 октомври.

Првиот ден два дрона удрија во подрачјето кај носечкиот дел од мостот. Сообраќајот привремено беше запрен, експертите ја прегледаа конструкцијата и не најдоа критични оштетувања што би го загрозиле целиот објект, па дел од сообраќајот подоцна е вратен. Кличко потоа наброи што е оштетено: носачот на мостот, заштитната ограда, коловозот и бетонската бариера што ја одвојува инфраструктурата на метрото. Утредента мостот повторно беше на нишан.

Сега Јужниот мост е затворен во двата правци, а возовите на метрото повеќе не минуваат преку него. Работниците на метрото почнаа да го исклучуваат напојувањето на трасата, а композициите застанаа од двете страни на Днепар. Автобуските линии 22 и 91 се пренасочени преку Дарничкиот железнички мост, а поради ноќните напади ограничувања има и на другите премини преку реката во Киев.

Зошто баш овој мост? Преку него, покрај патниот сообраќај, минува и зелената линија на киевското метро, онаа што ги поврзува двата брега на градот. Удар врз Јужниот мост не е удар врз едно парче бетон, туку врз артеријата на градскиот сообраќај.

Најстрашниот детал е за возот. Еден од ударите паднал додека преку мостот минувал воз на метрото. Ударниот бран кренал прашина што низ вентилацискиот систем влегла во вагоните. Според киевските власти, ни патниците ни машиновозачот не се повредени, а на возот нема оштетувања на стаклата или на конструкцијата. Композицијата е повлечена во депо на дополнителен преглед. Овој пат имале среќа. Колку пати среќата може да биде безбедносен план?

Руските извори и воените Телеграм-канали тврдат дека во нападите се користени дронови со посебна боева глава, наменета за метални конструкции, а дел од нив наведуваат дека цел биле носачот и носечкиот столб на мостот. Украинските официјални информации ги потврдуваат погодоците во подрачјето на носечките делови и оштетувањето на носачот, но не и тврдењата за типот на боевата глава.

Балканот ја знае оваа логика напамет. Мостот е секогаш високо на списокот, затоа што со него не паѓа само челик, туку и врската меѓу два дела од еден град. Новосадските мостови од 1999 и Стариот мост во Мостар од 1993 се паметат и денес. Во Киев, засега, мостот стои. Но метрото веќе не поминува.