Kiews Bürgermeister Vitali Klitschko teilte am 2. Oktober gegen fünf Uhr morgens mit, dass die Südbrücke erneut getroffen worden sei und Rettungskräfte vor Ort seien. Es ist die Fortsetzung der Angriffe auf dasselbe Bauwerk, die einen Tag zuvor, am 1. Oktober, begonnen hatten.

Am ersten Tag schlugen zwei Drohnen im Bereich des tragenden Teils der Brücke ein. Der Verkehr wurde vorübergehend gestoppt, Experten untersuchten die Konstruktion und fanden keine kritischen Schäden, die das gesamte Bauwerk gefährden würden, sodass ein Teil des Verkehrs später wieder freigegeben wurde. Klitschko zählte anschließend die Schäden auf: der Brückenträger, das Schutzgeländer, die Fahrbahn und die Betonbarriere, die die Metro-Infrastruktur abtrennt. Am nächsten Tag war die Brücke erneut im Visier.

Jetzt ist die Südbrücke in beide Richtungen gesperrt, Metrozüge fahren nicht mehr darüber. Die Metro-Mitarbeiter begannen, die Stromversorgung der Strecke abzuschalten, die Züge blieben auf beiden Seiten des Dnipro stehen. Die Buslinien 22 und 91 wurden über die Darnyzja-Eisenbahnbrücke umgeleitet, und wegen der nächtlichen Angriffe gibt es auch an anderen Flussübergängen in Kiew Einschränkungen.

Warum gerade diese Brücke? Über sie verläuft neben dem Straßenverkehr auch die grüne Linie der Kiewer Metro, die die beiden Ufer der Stadt verbindet. Ein Angriff auf die Südbrücke ist kein Angriff auf ein Stück Beton, sondern auf eine Verkehrsader der Stadt.

Das erschreckendste Detail betrifft den Zug. Einer der Einschläge erfolgte, während ein Metrozug über die Brücke fuhr. Die Druckwelle wirbelte Staub auf, der über das Lüftungssystem in die Waggons gelangte. Laut den Kiewer Behörden wurden weder die Fahrgäste noch der Zugführer verletzt, am Zug gibt es keine Schäden an Scheiben oder Konstruktion. Der Zug wurde zur weiteren Prüfung ins Depot gebracht. Diesmal hatten sie Glück. Wie oft kann Glück ein Sicherheitskonzept sein?

Russische Quellen und militärische Telegram-Kanäle behaupten, bei den Angriffen seien Drohnen mit einem speziellen, für Metallkonstruktionen bestimmten Gefechtskopf eingesetzt worden; einige geben an, Ziel seien Träger und Stützpfeiler der Brücke gewesen. Offizielle ukrainische Angaben bestätigen Treffer im Bereich der tragenden Teile und die Beschädigung des Trägers, nicht aber die Behauptungen über den Gefechtskopftyp.

Der Balkan kennt diese Logik auswendig. Eine Brücke steht immer weit oben auf der Liste, denn mit ihr fällt nicht nur Stahl, sondern die Verbindung zwischen zwei Teilen einer Stadt. Die Brücken von Novi Sad 1999 und die Alte Brücke von Mostar 1993 sind bis heute in Erinnerung. In Kiew steht die Brücke vorerst noch. Aber die Metro fährt nicht mehr.