Üsküp çevre yolunda, Mirkovci yakınlarındaki dört kişinin hayatını kaybettiği trajedinin ardından kamuoyu, devletin pek rahat etmediği bir sorunun cevabını arıyor - o noktadaki güvenlik bariyeri bir yarı römorklu kamyonu durdurmak için tasarlanmış mıydı. Mimar Boško Vidoeski, kurumları sınava çekecek bir tartışmayı başlattı.

Kaza yerindeki delinmiş bariyerlerin fotoğrafını analiz eden Vidoeski, refüjün „N2" tipi bariyerlerle korunduğuna işaret ediyor. Avrupa standardı EN 1317'ye göre bu tip hafif araçları tutmak için tasarlanmış. Kamyonları değil. Yarı römorklu yük araçlarını değil. 40 tonluk bir kamyon, N2 bariyere karşı kitabın roketatara karşı çıkmasına benzer.

Vidoeski'ye göre, yüksek trafik yoğunluğu ve düzenli yük trafiği olan otoyolların sol tarafları en azından „H2" tipi bariyerlerle korunmalı - karşı şeride geçmek isteyen ağır araçları durdurmak için tasarlanmış. Ülkenin ana ulaşım damarı ve sürekli uluslararası yük koridoru olan Üsküp çevre yolu, bu standartları açıkça karşılamıyor. Trajedi bunu açığa çıkardı, ama soru yeni değil. Sivil uzmanlar yıllardır bunu dile getiriyor.

Savcılık şimdilik yalnızca bireysel boyuta bakıyor - Kosova'dan 76 yaşında, „hızı koşullara uydurmayan" bir sürücü. Yanlış değil - sorumlu. Ama bariyer de yanlışsa sorumluluk genişler. Kim tasarladı? Kim onayladı? Kim denetledi? Kim gözetim yaptı? Birisi zamanında uyardı mı? Bu soruların hepsi, tek bir ceza davasının çerçevesini aşan soruşturmalar gerektirir.

Makedonya'da beklenen senaryo iyi biliniyor - sorular sorulur, bilirkişiler beklenir, komisyonlar kurulur ve birkaç ay içinde konu manşetlerden düşer. Bariyerler aynı kalır. Bir sonraki trajediye kadar. Trafik güvenliğimizin salyangoz hızıyla ilerlemesinin nedenlerinden biri bu - kurumların bilmediği için değil, pahalı ama gerekli altyapı kararlarını alacak siyasi irade olmadığı için. Şimdi dört ölü var. Soru - bu, standartları değiştirmeye yetecek mi?