Volkswagen će ukinuti još 50.000 radnih mesta u narednim godinama, saopštio je nemački proizvođač automobila. Reč „još” je tu ključna - to nije prvo smanjenje, već nastavak procesa koji traje.

Kompanija smanjenje opisuje kao neophodno da bi se ispunili ciljevi njenog programa transformacije. Uprava i nadzorni odbor jednoglasno su usvojili sveobuhvatni „Plan za budućnost 2030” posle intenzivnih rasprava, ocenjujući njegovu primenu kao „apsolutno neophodnu za očuvanje konkurentnosti grupacije”.

Najteža rečenica u saopštenju nije ona o brojkama. To je deo gde kompanija kaže da se održivost četiri pogona - Emden, Cvikau, Hanover i Nekarzulm - ne može garantovati od 2031. do 2034. godine. „Paralelno se ispituju alternativne namene za ove pogone kao dodatna mera”, stoji u saopštenju.

Šta znači „alternativna namena”

Kada fabrika sa decenijama tradicije dobije formulaciju o „alternativnoj nameni”, to je korporativni jezik za nešto što svi u gradu razumeju odmah. Cvikau nije slučajno ime - to je pogon koji je Volkswagen pretvorio u simbol svog električnog zaokreta. Ako je sada i on pod znakom pitanja, znači da sama strategija tranzicije nije dala brojke koje je obećavala.

Koncept za održivu i konkurentnu proizvodnu strukturu za evropske operacije treba da bude izrađen do juna 2027 godine. To je rok koji ostavlja godine neizvesnosti za desetine hiljada porodica.

Nemačka industrija kao barometar

Nemačka automobilska industrija decenijama je bila merilo zdravlja evropske ekonomije. Kada ona zakašlje, ceo kontinent je čuje. A Volkswagen nije kompanija koja s lakoćom saopštava loše vesti - to je kompanija sa najjačim sindikatima u Evropi i sa političkom težinom koja joj dozvoljava da odlaže teške odluke mnogo duže od drugih.

Ako ta kompanija sada kaže da četiri pogona nemaju zagarantovanu budućnost posle 2031. godine, to nije lako doneta odluka. To je priznanje da se račun više ne zatvara.

Lanac koji stiže i do nas

Makedonija živi od te industrije više nego što želi da prizna. Kompanije u tehnološko-industrijskim razvojnim zonama, dobavljači komponenti, ceo taj lanac ne radi za nemačko tržište apstraktno - oni rade za konkretne pogone. Kada se pogon zatvara ili menja namenu, narudžbine koje silaze niz lanac menjaju se s njim.

Niko iz Volfsburga neće javiti u Skoplje. To je razlika između toga da si na početku lanca i da si na kraju: prvi planira godinama unapred, drugi saznaje kada narudžbina ne stigne.