Bir şirketin bir şeye gerçekten ne kadar inandığını ölçmenin bir yolu var: kendisine para veren insanların önünde onu kaç kez andığını sayın. Bu ölçüye göre, iki büyük Amerikan otomobil şirketi General Motors ve Ford, elektrikli otomobillere artık pek inanmıyor.

New York merkezli araştırma firması Hudson Labs ile birlikte yapılan ve son yedi yılın çeyreklik yatırımcı toplantılarını inceleyen analiz, her iki şirketin de bugün elektrikli araçlardan pandemi öncesine göre daha seyrek söz ettiğini gösterdi. Biraz daha seyrek değil. GM'de sayı, 2025'in ikinci çeyreğine ilişkin toplantıdaki 82 anmadan, bu yılın aynı çeyreğini kapsayan son toplantıda 21'e düştü.

„Her şey elektrikli"den „politikayla uyumlama"ya

GM, kitlesel elektrikli otomobillere rakiplerinin çoğundan önce oynadı. Bolt'u Ocak 2016'da Las Vegas fuarında tanıttı ve aynı yılın sonuna kadar satışa çıkardı - Tesla ilk Model 3'leri teslim etmeden altı ay önce. 2020 sonuna gelindiğinde, son iki yatırımcı toplantısının her birinde elektrikli araçlara 100'ün üzerinde anma düşüyordu; bu, konuşmanın yaklaşık üçte biriydi.

2035'e kadar yalnızca elektrikli otomobil satacağına söz veren şirket bugün, onları anacak olursa, „kapasiteyi ve üretim ayak izini düzenleyici politikadaki değişikliklerle uyumladığından" söz ediyor. Bu, ne olduğunu söylemek istemeyen birinin yazdığı bir cümle.

Ne olduğu ise oldukça açık: Trump yönetimi sıfır emisyonlu araçları kayıran çevre düzenlemelerini kaldırdı, partisi de yeni elektrikli otomobil için 7.500 dolarlık federal vergi indirimini sildi. Talep kendiliğinden yok olmadı - altındaki zemin çekildi.

Ford yönünü seçimlerden önce değiştirdi

Ford'da düşüş daha erken başladı. Daha 2024'ün ortasında, Amerikan seçimlerinden önce, şirket en büyük elektrikli araç yatırımlarının bir bölümünden, sonradan yeni platformlarına dönüşen bir iç projenin lehine geri çekiliyordu. Trump'ın gelişinden sonra konuşma, korumacı ticaret politikasına destek ile daha iyi kâr getiren benzinli F serisi kamyonetlere kaydı.

Her iki şirketin sözcüleri bunun yanlış okunduğunu söylüyor. GM'den Jim Cain, „kalite nicelikten önemlidir" diyor ve şirketin elektrikli araçların nihai hedef olduğu tutumunda tutarlı kaldığını, toplantı süresinin yazılım, hizmetler, otonom teknoloji ve ticaret politikası için de gerektiğini belirtiyor. Ford'dan David Tovar, gelecek yıl devreye girecek yeni platforma işaret ediyor: ilk ürün olan orta boy pikap, fiyat ve teknoloji açısından tam da piyasanın istediği şey olacak.

Reklam sustuğunda

İki şirket de elektrikli otomobil satmayı sürdürüyor ve hazırlıkta yeni modelleri var. GM hâlâ ABD'nin en büyük ikinci elektrikli araç satıcısı. Ama bir şeyi satmakla şirketin kimliğini onun etrafında kurmak arasında fark var - ve bu fark, galerilerde görünmesinden çok önce yatırımcı toplantılarında duyuluyor.

Bu, endüstriyel dönüşüm duyurularını okuyan herkes için iyi bir hatırlatma. Milyarlar konferanslarla, sahnelerle ve sloganlarla duyuruldu; geri çekilme sessizce, içinde „uyumlama" kelimesi geçen cümlelerle yaşanıyor. Geriye kalan soru elektrikli otomobillerin gelip gelmeyeceği değil - bu vaatlerden kaçının tek bir iktidar değişimini atlattığı.