Dy aeroportet ndërkombëtare maqedonase në korrik shërbyen mbi 460.000 udhëtarë. Kjo është një shifër që para disa vitesh tingëllonte si ambicie për një sezon të tërë, e jo për një muaj.

Aeroporti Ndërkombëtar i Shkupit në korrik shërbeu 408.925 udhëtarë - rritje prej 29,5 për qind në krahasim me vitin e kaluar, me 2.670 fluturime të realizuara. Aeroporti „Shën Apostull Pavli" në Ohër pati 52.544 udhëtarë, që është rritje prej 41,21 për qind, dhe 443 fluturime, përkatësisht 34,65 për qind më shumë se korriku i vitit 2025. Dita më e ngarkuar për Ohrin ishte 26 korriku me 2.988 udhëtarë.

Nga janari deri në korrik dy aeroportet së bashku shërbyen 2,42 milionë udhëtarë dhe realizuan 16.280 fluturime - rritje prej 28,4 për qind te trafiku i udhëtarëve dhe 8,6 për qind te operacionet.

Vendi i parë mes vendeve jashtë BE-së

Sipas të dhënave të ACI Europe, Maqedonia është e para për rritje të trafikut të udhëtarëve mes vendeve që nuk janë anëtare të BE-së, me 27,9 për qind. Aeroporti i Shkupit renditet mes aeroporteve mesatare me rritjen më të shpejtë në Evropë, me rritje prej 28,6 për qind.

Zëvendëskryeministri dhe ministri i Transportit Aleksandar Nikoloski ua atribuoi rezultatet politikës së subvencionimit dhe tërheqjes së transportuesve të rinj ajrorë dhe pret që Maqedonia të arrijë katër milionë udhëtarë në vit.

Çfarë do të thotë, e çfarë nuk do të thotë një korrik rekord

Rritja është reale dhe është matur nga një asociacion i jashtëm, jo nga një ministri - ky është një dallim i rëndësishëm dhe meriton të thuhet. Kur shifrën e konfirmon ACI Europe, vështirë të pretendohet se është e fryrë.

Por një përqindje rritjeje prej 41 për qind në Ohër do të thotë edhe se baza ishte e ulët. Një aeroport që për tërë korrikun shërben 52 mijë udhëtarë mbetet aeroport i vogël, sado shpejt të rritet. Dhe pjesa e dytë e faturës - subvencionet për kompanitë ajrore - gati asnjëherë nuk publikohet në të njëjtën kumtesë me rekordin. Sa kushtoi secili nga këta udhëtarë shtesë?

Kjo është pyetje që nuk e parashtrojmë për ta zvogëluar rezultatin, por sepse pa të nuk dihet nëse modeli është i qëndrueshëm apo paguhet. Kur subvencioni të ndalet, a mbeten linjat? Nga përgjigjja për këtë varet nëse katër milionë udhëtarë në vit është plan apo premtim.