Ferrari ka prezantuar makinën e tij të parë elektrike, dhe reagimi i internetit kaloi nga hutimi në lodhje. Automjeti quhet Luce, i dizajnuar kryesisht nga Xhoni Ajv (ish-dizajneri kryesor i Apple-it) dhe firma e tij LoveFrom në bashkëpunim me Mark Njuson. Ka 1.000 kuaj fuqi, përshpejton nga 0 në 100 km/h për pak më shumë se dy sekonda - dhe megjithatë, është automjeti për të cilin të gjithë tallen më shumë, krahas Cybertruck-ut.

Dizajni është në formë pyke, paksa si Nissan, me pesë vende (që për Ferrari-n është skandal më vete). Çmimi nis rreth 650.000 dollarë. Bloomberg shkroi se Luce është „një zgjidhje paksa e detyruar". Aksionet e kompanisë ranë pas njoftimit. Pyetja që po bën kushdo është e thjeshtë: për kë është kjo makinë?

Pronarët aktualë të Ferrari-t? Vështirë - 80% e 14.000 blerësve të rinj vjetorë tashmë kanë një Ferrari tjetër në garazh, dhe ata blejnë për linjat klasike të mprehta. Luce nuk i ka ato linja. Për rregullatorët? Ndoshta. BE-ja nga viti 2035 vendos kufizime të rrepta për shitjen e automjeteve të reja me motorë me djegie të brendshme. Luce mund të jetë hapi i parë i Ferrari-t drejt përputhshmërisë së kufizuar.

Në një intervistë me një personalitet publik, Ive e krahason këtë sfidë dizajni me transformimin e prodhuesve zviceranë të orëve Patek Philippe nga mekanike në mekanizma kuarc. Ata mbijetuan sepse i përzienë me mençuri modelet e vjetra me të rejat. Ive shtoi: „Po të kishte qenë e detyruar me ligj që Patek Philippe ta kalonte gjithë linjën në kuarc, situata do të ishte e ngjashme me atë që po duron Ferrari sot."

Drejtori kryesor i marketingut i Ferrari-t i tha Financial Times se grupi target i Luce është „dikush që tashmë ka një makinë elektrike" - një deklaratë që në praktikë do të thotë se klientët ekzistues të Ferrari-t nuk janë audienca kryesore. Kjo nuk është formulim diplomatik; është pranim publik.

Ku është atëherë tregu real? Kina. Blerësit kinezë deri tani përbëjnë rreth 10% të shitjeve totale të Ferrari-t, dhe ato shifra në vitet e fundit kanë rënë. Kina ka tregun më të madh të automjeteve elektrike në botë, prodhuesit kinezë tashmë dominojnë - dhe Ferrari dëshiron t'i kthejë paratë me një dizajn që, në mënyrë ironike, i ngjan asaj që markat kineze tashmë prodhojnë. Pyetja atëherë nuk është për dizajnin, por për dilemën: a do të paguajë blerësi kinez që ka zgjedhjen mes Nio, Xpeng dhe BYD shtesë për kalin e vogël në kapak? Kjo do të shihet deri në fund të vitit.