Ferrari ilk elektrikli arabasını duyurdu ve internetin tepkisi kafa karışıklığından bitkinliğe geçti. Aracın adı Luce, ağırlıklı olarak Jony Ive (Apple'ın eski baş tasarımcısı) ve onun firması LoveFrom tarafından Marc Newson işbirliğiyle tasarlandı. 1.000 beygir gücüne sahip, 0'dan 100 km/saate biraz iki saniyenin üzerinde hızlanıyor - ve yine de, Cybertruck'ın yanında en çok alay edilen araç bu.

Tasarım kama şeklinde, hafif Nissan'a benzer, beş koltuklu (ki bu Ferrari için başlı başına bir skandal). Fiyat yaklaşık 650.000 dolardan başlıyor. Bloomberg, Luce'un „biraz zorlanmış bir çözüm" olduğunu yazdı. Şirketin hisseleri açıklamadan sonra düştü. Herkesin sorduğu soru basit: bu araba kimin için?

Mevcut Ferrari sahipleri? Zor - yılda 14.000 yeni alıcının %80'i zaten garajında başka bir Ferrari'ye sahip ve onlar keskin klasik çizgiler için alıyor. Luce'da bu çizgiler yok. Düzenleyiciler için mi? Belki. AB 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu yeni araç satışına sıkı kısıtlamalar getiriyor. Luce, Ferrari'nin sınırlı uyum yönündeki ilk adımı olabilir.

Bir kamuoyu figürüyle yaptığı röportajda Ive, bu tasarım meydan okumasını İsviçreli saatçi Patek Philippe'in mekanikten kuvars mekanizmalara dönüşümüyle karşılaştırıyor. Eski ile yeni modelleri akıllıca harmanladıkları için hayatta kaldılar. Ive ekledi: „Patek Philippe yasal olarak tüm hattını kuvarsa geçirmeye zorlanmış olsaydı, durum bugün Ferrari'nin yaşadığına benzer olurdu."

Ferrari'nin baş pazarlama yöneticisi Financial Times'a Luce'un hedef kitlesinin „zaten bir elektrikli arabaya sahip biri" olduğunu söyledi - pratikte mevcut Ferrari müşterilerinin ana hedef kitle olmadığı anlamına gelen bir ifade. Bu diplomatik bir formülasyon değil; kamuya açık bir itiraf.

O zaman gerçek pazar nerede? Çin. Çinli alıcılar şimdiye kadar Ferrari'nin toplam satışlarının yaklaşık %10'unu oluşturuyordu ve bu rakamlar son yıllarda düştü. Çin dünyanın en büyük elektrikli araç pazarına sahip, Çinli üreticiler zaten egemen - ve Ferrari, ironik biçimde Çinli markaların zaten ürettiğine benzeyen bir tasarımla parayı geri kazanmak istiyor. Soru o zaman tasarım değil, ikilem: Nio, Xpeng ve BYD arasında seçim yapma şansı olan Çinli alıcı, kaputun üzerindeki şahlanan at için ekstra ödeyecek mi? Bu yıl sonuna kadar görülecek.