Ferari je objavio svoj prvi električni auto, i reakcija interneta prešla je iz zbunjenosti u iscrpljenost. Vozilo se zove Luce, dizajnirao ga je pretežno Džoni Ajv (bivši glavni dizajner Apple-a) i njegova firma LoveFrom u saradnji sa Markom Njusonom. Ima 1.000 konjskih snaga, ubrzava od 0 do 100 km/h za nešto preko dve sekunde - i ipak, to je vozilo kome se svi smeju najviše posle Cybertrucka.

Dizajn je klinast, malo nalik Nissanu, sa pet sedišta (što je za Ferari samo po sebi skandal). Cena počinje oko 650.000 dolara. Bloomberg je napisao da je Luce „malo nategnuto rešenje". Akcije kompanije pale su nakon objave. Pitanje koje svi postavljaju je jednostavno: za koga je ovaj auto?

Sadašnji vlasnici Ferarija? Teško - 80% od 14.000 novih kupaca godišnje već imaju drugi Ferari u garaži, a oni kupuju zbog oštrih klasičnih linija. Luce nema te linije. Za regulatore? Možda. EU od 2035. uvodi stroga ograničenja prodaje novih vozila sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Luce može biti prvi korak Ferarija ka ograničenom usklađivanju.

U intervjuu sa javnom ličnošću, Ajv ovaj dizajnerski izazov poredi sa transformacijom švajcarskih časovničara Patek Philippe iz mehaničkih u kvarc-mehanizme. Preživeli su jer su mudro mešali stare sa novim modelima. Ajv je dodao: „Da je zakonom bilo naloženo Patek Philippe da prebaci celu liniju na kvarc, situacija bi bila slična ovoj koju Ferari danas trpi."

Glavni direktor marketinga Ferarija rekao je za Financial Times da je ciljna grupa Luce „neko ko već poseduje električni auto" - izjava koja u praksi znači da postojeći klijenti Ferarija nisu glavna ciljna publika. To nije diplomatska formulacija; to je javno priznanje.

Gde je onda realno tržište? Kina. Kineski kupci su do sada činili oko 10% ukupne prodaje Ferarija, i te brojke su poslednjih godina pale. Kina ima najveće tržište električnih vozila u svetu, kineski proizvođači već dominiraju - i Ferari želi da vrati novac dizajnom koji, ironično, podseća na ono što kineski brendovi već proizvode. Pitanje onda nije o dizajnu, već o dilemi: hoće li kineski kupac koji ima izbor od Nio, Xpeng i BYD platiti dodatno za konjića na poklopcu? To će se videti do kraja godine.