Avrupa sanayi gücünün simgesi Alman otomotiv sanayii, 2005'ten bu yana en az çalışana sahip. 2026'nın ilk yarısının sonunda sektörde 691.500 kişi çalışıyordu - önceki yıla göre 42.300 ya da yüzde 5,8 daha az.

Bu, Almanya'daki tüm büyük sanayi sektörleri arasındaki en sert düşüş.

İşler tam olarak nerede kayboluyor

Motorlu taşıt ve motor üreticilerinde çalışan sayısı yüzde 6,1 azalarak 429.200'e indi. Parça ve ekipman üreticilerinde düşüş daha da sert - yüzde 7,6 ile 219.500. Büyüyen tek segment kaporta, üst yapı ve römork üretimi; burada istihdam yüzde on artarak 42.800 kişiye çıktı.

Otomobil dışında da tablo farklı değil. İmalat sanayiinde toplam 5,29 milyon kişi çalıştı - 144.100 ya da yüzde 2,7 daha az. Düşüş metal ürünleri üretiminde yüzde 3,8, ana metal üretiminde 3,7, kimya sanayiinde 3,6 ve elektrikli ekipman üretiminde 3,4.

Alman otomotiv sanayii birliği daha mayısta, 2035'e kadar 225.000'e varan işin yok olabileceği uyarısını yapmıştı.

Her şeyi açıklayan paradoks

Şimdi iki kez okunmayı hak eden bölüm geliyor. Tam da o çeyrekte, DAX borsa endeksindeki kırk Alman şirketi rekor faaliyet kârı açıkladı - ve aynı anda 40.000'den fazla işi ortadan kaldırdı.

Faiz ve vergi öncesi birleşik kazanç yaklaşık yüzde 16 artarak 52,6 milyar euroya çıktı - önceki yıldan yaklaşık yedi milyar fazla ve önceki rekorun yüzde 10 üzerinde. Gelirler yüzde 4,6 artışla rekor düzeyde 463 milyar euroya ulaştı.

Çeyrek kârında 6,9 milyar euroyla Deutsche Telekom önde gitti; ardından 4,9 milyarla sigorta şirketi „Allianz”, 3,5 milyarla „Volkswagen” ve 3,4 milyarla „Siemens” geliyor. DAX şirketleri haziran sonunda yaklaşık 3,49 milyon kişi istihdam ediyordu - geçen yıla göre 41.000 daha az.

Ama büyüme eşit dağılmıyor. Danışmanlık şirketi EY'nin araştırmasına göre kâr, özel koşullardan yararlanan sektörlerde yoğunlaşıyor: savunma, yapay zekâ, veri merkezleri, bankalar ve sigortacılar. Otomobil üreticileri ise mücadeleyi sürdürüyor - gelirleri yüzde 1,2, faaliyet kârı ise yüzde 12 düştü. En büyük darbeyi yüzde 39'luk kâr düşüşüyle BMW aldı; „Volkswagen” ve „Daimler Truck” yüzde 9'luk gerileme kaydetti.

EY Almanya İcra Kurulu Başkanı Henrik Ahlers bunu en doğrudan biçimde söyledi: „Yalnızca rekor rakamlara bakan biri krizin bittiğini sanabilir - ama tam tersi doğru.”

Bu neden bir Balkan haberi

Alman otomotiv zinciri Alman sınırında bitmiyor. Parça ve ekipman tedarikçileri - bir yılda yüzde 7,6 ile en hızlı kaybeden kesim - Orta ve Güneydoğu Avrupa'ya yayılmış fabrikalara sahip. Bölgenin onlarca yıldır istihdamını üzerine kurduğu model bu: Alman zinciri için ucuz iş gücü.

O zincir daraldığında önce çevredeki halkalar kesilir. Bu, gelecekle ilgili bir tahmin değil - her tedarik zincirinin işleyiş biçimi.

Aynı çeyrekte rekor kâr ve rekor işten çıkarma bir çelişki değil. Bu, kârın artık onu üreten insanların sayısıyla birlikte hareket etmediği yeni bir sanayi mantığı. Ve o mantık Alman sınırında durmuyor.