Industria gjermane e automobilave, simboli i fuqisë industriale evropiane, ka numrin më të vogël të punësuarve që nga viti 2005. Në fund të gjysmës së parë të vitit 2026 në sektor punonin 691.500 njerëz - për 42.300 ose 5,8 për qind më pak se vitin e kaluar.

Ky është rënia më e madhe mes të gjithë sektorëve të mëdhenj industrialë në Gjermani.

Ku saktësisht humbasin vendet e punës

Te prodhuesit e mjeteve motorike dhe motorëve numri i të punësuarve ra për 6,1 për qind, në 429.200. Te prodhuesit e pjesëve dhe pajisjeve rënia është edhe më e ashpër - 7,6 për qind, në 219.500. Segmenti i vetëm që rritet është prodhimi i karrocerive, mbindërtimeve dhe rimorkiove, ku punësimi u ngrit për dhjetë për qind, në 42.800 njerëz.

Edhe jashtë automobilave pamja nuk është ndryshe. Në industrinë përpunuese gjithsej punonin 5,29 milionë njerëz - për 144.100 ose 2,7 për qind më pak. Rënia është 3,8 për qind te prodhimi i produkteve metalike, 3,7 te prodhimi i metaleve bazë, 3,6 te industria kimike dhe 3,4 te prodhimi i pajisjeve elektrike.

Shoqata e industrisë gjermane të automobilave paralajmëroi qysh në maj se deri në vitin 2035 mund të zhduken deri në 225.000 vende pune.

Paradoksi që shpjegon gjithçka

Tani vjen pjesa që vlen të lexohet dy herë. Në po atë tremujor, dyzet kompani gjermane nga indeksi bursor DAX shpallën fitim operativ rekord - dhe njëkohësisht shkurtuan më shumë se 40.000 vende pune.

Fitimi i kombinuar para interesave dhe tatimeve u rrit për gati 16 për qind, në 52,6 miliardë euro - rreth shtatë miliardë më shumë se vitin e kaluar dhe 10 për qind mbi rekordin e mëparshëm. Të ardhurat u rritën për 4,6 për qind, në rekordin prej 463 miliardë euro.

Fitimin tremujor e priu Deutsche Telekom me 6,9 miliardë euro, e pasuar nga kompania e sigurimeve „Allianz” me 4,9 miliardë, „Volkswagen” me 3,5 miliardë dhe „Siemens” me 3,4 miliardë. Kompanitë e DAX-it punësonin rreth 3,49 milionë njerëz në fund të qershorit - për 41.000 më pak se vitin e kaluar.

Por rritja nuk është e njëtrajtshme. Sipas studimit të firmës konsulente EY, fitimi është i përqendruar në sektorë që përfitojnë nga kushte të veçanta: mbrojtja, inteligjenca artificiale, qendrat e të dhënave, bankat dhe siguruesit. Prodhuesit e automjeteve vazhdojnë të luftojnë - të ardhurat e tyre ranë për 1,2 për qind, ndërsa fitimi operativ për 12. BMW pësoi rënien më të madhe me ulje fitimi prej 39 për qind, ndërsa „Volkswagen” dhe „Daimler Truck” shënuan rënie prej 9.

Drejtori ekzekutiv i EY Gjermani, Henrik Ahlers, e tha më drejtpërdrejt: „Kushdo që sheh vetëm shifrat rekord mund të mendojë se kriza ka mbaruar - por e vërteta është e kundërta.”

Pse ky është lajm ballkanik

Zinxhiri gjerman i automobilave nuk përfundon te kufiri gjerman. Furnizuesit e pjesëve dhe pajisjeve - sektori që humb më shpejt, 7,6 për qind brenda një viti - kanë fabrika të shpërndara nëpër Evropën Qendrore dhe Juglindore. Ky është modeli mbi të cilin rajoni ndërton punësim prej dekadash: krah pune i lirë për zinxhirin gjerman.

Kur ai zinxhir ngushtohet, së pari priten hallkat periferike. Kjo nuk është hamendje për të ardhmen - kështu funksionon çdo zinxhir furnizimi.

Fitimi rekord dhe largimet rekord në të njëjtin tremujor nuk janë kundërthënie. Është një logjikë e re industriale, në të cilën fitimi nuk lëviz më bashkë me numrin e njerëzve që e prodhuan. Dhe ajo logjikë nuk ndalet te kufiri gjerman.