Skip to content

Waymo ги пушти тинејџерите сами во роботаксито, но не кажува како ја проверува возраста

1 мин. читање
Сподели
Waymo ги пушти тинејџерите сами во роботаксито, но не кажува како ја проверува возраста

Waymo ја отвори својата услуга со автономни такси возила за тинејџери од 13 до 17 години во Нешвил. Тоа е втор град по Финикс, каде малолетниците добија сопствени сметки лани. Претставник на компанијата вели дека ова е „првото од многуте“ вакви отворања, со проширување во повеќе пазари во следните месеци – зависно од тоа колку зрела е работата на терен и што ќе дозволи локалниот регулатор.

Механиката е едноставна. Сметката на тинејџерот мора да биде поврзана со сметка на родител или старател. Откако ќе се одобри, малолетникот може да нарача возење низ целата услужна зона на Waymo во Нешвил и да поведе до тројца гости на возраст од 13 до 17 години. Едно нешто компанијата не го кажува: како точно се проверува возраста.

Тоа не е ситница. Целата конструкција стои врз претпоставката дека од другата страна на апликацијата навистина седи оној што пишува дека седи. Компанијата која ја гради довербата во возило без возач молчи токму за делот каде довербата почнува – кој влегува внатре.

Бројките зад ова покажуваат зошто Waymo брза. Неделните платени возења скокнаа десеткратно – од 50.000 во мај 2024 на над половина милион порано годинава. Услугата е пуштена во дузина градови, а само во последниот месец се отворија Денвер, Лас Вегас, Сан Диего и Тампа. Нешвил стана пазар во април годинава со зона од 50 квадратни милји (околу 130 квадратни километри), а овој месец возилата на Waymo станаа достапни и преку апликацијата на Lyft во градот.

Логиката на потегот е чиста аритметика. Тинејџерот е клиент кој засега целосно зависи од родител или од јавен превоз – значи неискористен пазар. А родителот, ставен пред изборот дали седумнаесетгодишникот сам ќе вози автомобил или ќе го вози софтвер, можеби ќе го одбере софтверот. Прашањето е дали изборот воопшто е меѓу тие две работи, или меѓу нив и еден автобус што доаѓа на време.

Кај нас разговорот за автономни возила сè уште е теориски, но делот што не е теориски е вториот: што добива еден град кога превозот на младите го решава приватна апликација наместо линија со возен ред. Одговорот во Нешвил допрва ќе се пишува.