Германската автомобилска индустрија е во најголемата криза во историјата: кинеската конкуренција, царините на Трамп и „зелената транзиција“ ги туркаат европските гиганти на работ на опстанок.

Германските гиганти во слободен пад: Кина, Трамп и енергијата ја уништија гордоста на Европа
Германската автомобилска индустрија, симбол на инженерската моќ и европскиот просперитет, минува низ најдлабоката криза во својата историја. Зад сјајот на поранешната доминација се кријат алармантни бројки: пад на продажбата, растечки притисок од кинеските конкуренти, американски протекционистички тарифи, огромни трошоци за енергија и работна сила и тешка транзиција кон „зелена економија“.

Во Берлин моментално се одржува самит за автомобили, каде што политичарите, раководителите на концерни и синдикатите се борат да најдат „рецепт за спасување“ на националната гордост.

Кинескиот предизвик и американскиот удар
Поранешните технолошки и естетски модели на улоги – Фолксваген, БМВ и Мерцедес-Бенц – сега се обидуваат да ги стигнат кинеските производители како што се BYD и Nio, кои не само што доминираат на домашниот пазар, туку агресивно ја освојуваат Европа. Нивните автомобили се поевтини, попаметни и подостапни.

Дополнителен удар доаѓа од САД, каде што администрацијата на Доналд Трамп воведе високи царини за европските автомобили, дополнително уривајќи го извозниот биланс на германските гиганти.

Политичка конфузија околу забраната за мотори со внатрешно согорување
Канцеларот Фридрих Мерц се обидува да ја укине планираната забрана за продажба на автомобили со класични мотори од 2035 година, нарекувајќи ја „лудачка кошула“ за производителите.
Сепак, економистите предупредуваат дека ваквите изјави носат хаос и неизвесност на пазарот кој веќе се ниша помеѓу електрификација и загуби.

Експертите веруваат дека фокусот на „забраната за мотори“ е погрешен – вистинската закана доаѓа од Кина, чие масовно и субвенционирано производство се заканува да ги избрише европските производители од глобалната мапа.

Катастрофални бројки: 52.000 отпуштања и пад на профитот
Статистиката го покажува обемот на кризата:

💥 Mercedes-Benz – пад на нето добивката за 56%

⚙️ Volkswagen – оперативната добивка е помала за една третина

🚗 BMW – добивката пред оданочување е намалена за 29%

📉 Извозот на автомобили во Кина се намали за 42%, во САД за 13,6%

👷‍♂️ 52.000 работници ги загубија своите работни места во секторот и сродните гранки

Речиси две третини од добавувачите го намалуваат бројот на вработени, а 80% од компаниите ги одложуваат инвестициите – многумина дури и го преместуваат производството надвор од Германија.

Решението: Европска солидарност и заедничка стратегија
Економистите од Центарот за европски реформи велат дека единствениот излез е заедничката индустриска политика на ЕУ. Франција веќе воведе субвенции кои се однесуваат само на автомобили произведени во ЕУ, што би можело да стане модел и за другите членки.

Исто така, се предлага да се продолжат даночните олеснувања за купување електрични возила до 2030 година, со цел да се стимулира домашната побарувачка.

Дали има надеж за „Произведено во Германија“?
И покрај песимистичките прогнози, експертите веруваат дека германската автомобилска индустрија сè уште не е на колена. Индустријата е признато на дното, но не е надвор од играта.

Со вистински политички одлуки и паметни инвестиции, Европа може да создаде свој автомобилски бум на иднината.

„Европската автомобилска индустрија мора да го надомести изгубеното време, но потенцијалот сè уште постои. Само треба паметно да реагира и да ја преживее транзицијата со минимални загуби“, заклучува економистот Сандер Тордор.