Tanker mit russischem Diesel drehen von Amerika ab: Das Trump-Putin-Manöver ist mit der Wahl untergegangen

Vor den Kongresswahlen einigte sich Donald Trump mit Wladimir Putin: russischer Diesel in amerikanischen Häfen, billigerer Sprit an den Zapfsäulen und zufriedene Wähler an der Urne. Die Wähler waren nicht zufrieden, die Demokraten gewannen beide Kammern. Und jetzt verlieren laut Schiffsdaten auch die Tanker langsam das Interesse an Amerika.

Zwei der drei mit russischem Diesel beladenen Schiffe, die auf die US-Küste zuhielten, änderten abrupt den Kurs. Die Leruo, ein Tanker im Besitz einer Hongkonger Firma, unter der Flagge Sierra Leones und mit Sanktionen Großbritanniens, der EU und Kanadas belegt, gab am Montag Brasilien als neues Ziel an. Die Talisman, ein 20 Jahre alter russischer Tanker unter Sanktionen der USA, Großbritanniens und der EU, drehte vom Atlantik zurück ins Mittelmeer und liegt nun vor der Küste Algeriens. Sie meldet, sie „warte auf Anweisungen“. Mit anderen Worten: Für die Ladung gibt es noch keinen bestätigten Käufer und keinen Hafen.

Der dritte, die griechische Agioi Fanendes, fährt vorerst weiter Richtung USA, „wartet“ aber ebenfalls „auf Anweisungen“. Ihr Eigner, die Eastern Mediterranean Maritime, hatte zuvor erklärt, der Löschhafen sei noch nicht bestätigt. Parallel fährt die Beast in Richtung Atlantik, ein sanktionierter Tanker von den Seychellen, der seine Ladung am 27. Oktober im russischen Hafen Primorsk übernommen hat.

Das Manöver, das die Wahl retten sollte

Die Logik hinter dem Deal war einfach, das Problem real. Die Dieselvorräte der USA fielen unter 100 Millionen Barrel, zum ersten Mal seit mehr als zwei Jahrzehnten. Diesel-Futures stiegen um mehr als 60 Prozent, seit Trump den Krieg im Iran begann. An amerikanischen Zapfsäulen kostet die Gallone rund 6,27 Dollar, nahe am Allzeitrekord vom September. Russischer Treibstoff sollte die Preise vor dem Wahltag drücken. Den Republikanern brachte das nichts.

Der Deal brachte die Demokraten auf, aber auch einige republikanische Kongressabgeordnete. Sie warnten, er sei womöglich rechtswidrig, und forderten, ihn sofort aufzuheben. Die Gouverneurin von New Jersey, Mikie Sherrill, schickte diese Woche einen offiziellen Brief an die Betreiber der Häfen und Terminals in ihrem Bundesstaat: Jeder Tanker mit russischem Diesel sei zurückzuweisen, sonst drohten harte Strafen.

„Zwei der drei für die USA bestimmten Ladungen russischen Diesels wurden inzwischen zu anderen Zielen umgeleitet“, sagte Matt Smith, Analyst bei Kpler. „Da sich amerikanische Käufer wegen Vorschriften, Gesetzen und Sanktionen offensichtlich zurückhalten, wäre es keine Überraschung, wenn auch der dritte Tanker den Kurs ändert.“

Jacob Meldgaard, Vorstandschef der Reederei TORM, sprach aus, was Washington nicht hören will: „Schon bevor die Demokraten den Kongress übernahmen, war zu sehen, dass Russlands Rückkehr in die Weltwirtschaft nicht so leicht geht. Nicht einmal, wenn die amerikanische Regierung selbst sie vorantreibt.“

Auf dem Papier gelten die Sanktionen, auf See kommt es darauf an, wer kauft. Wenn ein US-Präsident selbst die Tür für russischen Treibstoff öffnet und der Markt sich trotzdem nicht hineintraut, sagt das etwas über die Stärke der Regeln, die der Westen gesetzt hat. Auf dem Balkan, wo jede russische Pipeline und jeder Tanker eine politische Frage ist, lohnt sich die Frage: Wenn nicht einmal das Weiße Haus russischen Treibstoff verkaufen kann, wer dann?