Rusia njoftoi se ka lëshuar leje për shtatë anije kineze që të kalojnë nëpër Rrugën Detare Veriore drejt Evropës. Kjo në vetvete nuk tingëllon si lajm që ndryshon diçka. Por kur shihet çfarë qëndron pas shifrës, bëhet më e qartë pse në Moskë këtë e quajnë përparim.

Drejtori i korporatës shtetërore ruse bërthamore „Rosatom”, Aleksej Lihaçov, njoftoi se një kompani kineze kontejnerësh planifikon të vendosë linjën e parë të rregullt të kontejnerëve mes Kinës dhe Evropës përmes kalimit arktik. Fjala kyçe: e rregullt.

„Ndryshe nga transportet e mëparshme të kontejnerëve nëpër Rrugën Detare Veriore, që ishin kryesisht eksperimentale ose të njëhershme, programi për vitin 2026 parashikon vendosjen e plotë të një linje të rregullt, me anije që nisen çdo javë gjatë sezonit të lundrimit”, deklaroi Lihaçovi.

Nga eksperimenti te orari

Deri tani lundrimi arktik ishte një ushtrim demonstrues - një anije për sezon, një titull në gazeta, pastaj heshtje deri vitin tjetër. Dallimi që njofton Moska është orari - nisja javore e kthen kalimin nga demonstrim në infrastrukturë. Ky është momenti kur një vijë në hartë fillon të nënkuptojë para.

Lihaçovi vlerësoi se rruga po merr rëndësi globale për shkak të kushteve të përkeqësuara në Gjirin Persik. Me fjalë të tjera: sa më i pasigurt jugu, aq më i dëshiruar bëhet veriu. Moska prej vitesh përpiqet ta imponojë Rrugën Detare Veriore si alternativë ndaj Kanalit të Suezit, ndërsa deri tani kësaj i pengonin dy gjëra - çmimi më i lartë i transportit dhe akulli që nuk pajtohet me kalendarët e biznesit.

Pse kjo është më shumë se anije

Rruga nëpër Arktik është pothuajse dyfish më e shkurtër se ajo përmes Suezit për relacionin Azi - Evropë Veriore. Kur Moska dhe Pekini vënë emrin e tyre mbi një shkurtore të tillë, kjo nuk është logjistikë, është gjeopolitikë me kontejnerë. Rusia fiton të ardhura dhe relevancë në një kohë kur i mungojnë të dyja. Kina fiton një korridor alternativ që nuk kalon nëpër një ngushticë të kontrolluar nga flota të huaja.

Po Evropa? Evropa është destinacioni në këtë histori, jo autori. Ky është një pozicion që shumë politikanë evropianë nuk duan ta pranojnë me zë.

Pyetja që nuk bëhet mjaftueshëm është nëse një rrugë tregtare që ekziston vetëm sepse akulli po tërhiqet është sukses apo paralajmërim. Anijet lundrojnë atje ku më parë nuk lundrohej - jo për shkak të teknologjisë më të mirë, por për shkak të ujit më të ngrohtë. I njëjti ngrohje për të cilën të gjithë pajtohen se është problem, këtu është futur në një plan biznesi si përparësi.

Për tani, shtatë leje. Nëse orari vërtet funksionon, shifra e ardhshme nuk do të jetë shtatë.