Gara për furnizimin me energji të qendrave të të dhënave të IA-së mori një pjesëmarrës të ri - dhe atë nga industria e automobilave. GM njoftoi hyrjen në biznesin e ruajtjes së energjisë, me dy lëvizje njëkohësisht: një partneritet me startupin Peak Energy për zhvillimin e një kimie të re baterish natrium-jonike për rrjetin e shpërndarjes elektrike, dhe një bashkëpunim të zgjeruar me Redwood Materials, që bateritë e vjetra të automjeteve elektrike i kthen në depo për energji.

Lëvizja me natriumin është më interesantja: asnjë prodhues automobilash jashtë Kinës nuk ka paralajmëruar deri tani publikisht prodhimin e qelizave natrium-jonike. „Po hyjmë në treg në mënyrën e lehtë, përmes sistemeve të ruajtjes së energjisë. Karakteristikat e performancës janë pikërisht ato që i duhen atij tregu", thotë Kurt Kelty, nënkryetar për bateri dhe qëndrueshmëri në GM. Kompania investoi 900 milionë dollarë në komercializimin e kimive të reja të baterive, përfshirë një qendër të re zhvillimi.

Pse natriumi? Është më i lirë se litiumi, zgjat më shumë dhe mbinxehet shumë më vështirë - me çmimin e baterive më të mëdha e më të rënda për të njëjtën sasi energjie. Për rrjetin, ku bateria qëndron në një kontejner mbi beton, pesha nuk mundon askënd. Peak Energy ka zhvilluar tashmë sisteme pa ftohje dhe pa pajisje kundër zjarrit. „Pjesa më e vështirë për t'u inxhinieruar është ajo që mungon. Eliminoje pjesën, eliminohet problemi", thotë Paul Manson, drejtor për komercializimin e ruajtjes së energjisë në GM. Prodhimi provë i gjeneratës së parë të qelizave është planifikuar për vitin 2028.

Ndërkohë, biznesi me bateritë e vjetra tashmë funksionon. Redwood menaxhon një mikrorrjet prej 12 megavatësh dhe 63 megavat-orësh të përbërë nga bateri të përdorura automjetesh, që furnizon një qendër të dhënash të Crusoe në Nevada. GM i siguron rreth 10.000 paketa baterish të përdorura dhe blen një sistem të vetin prej 7,2 megavat-orësh për një fabrikë në Miçigan - me një kursim të projektuar prej rreth 3 milionë dollarësh gjatë jetës së punës.

Pamja është e qartë: Redwood nisi vitin e kaluar, Ford paralajmëroi ripërdorimin e kapaciteteve të baterive, tani edhe GM. Industria e automobilave kuptoi se uria e industrisë së IA-së për energji është një treg që nuk kërkon as rrota as shoferë. „Fabrika tani është më e sigurt. Në fund do të kemi instalime të tilla në të gjitha fabrikat tona - thjesht është ekonomikisht logjike", thotë Kelty. Kur një prodhues automobilash fillon të fitojë nga kontejnerët me bateri, kjo thotë diçka edhe për automobilat, edhe për energjinë.