Yapay zekâ veri merkezlerini besleme yarışı yeni bir katılımcı kazandı - üstelik otomotiv endüstrisinden. GM, enerji depolama işine iki hamleyle birden girdiğini açıkladı: elektrik dağıtım şebekesi için yeni bir sodyum iyon batarya kimyası geliştirmek üzere Peak Energy girişimiyle ortaklık ve eski elektrikli araç bataryalarını elektrik deposuna dönüştüren Redwood Materials ile genişletilmiş bir işbirliği.

Sodyum hamlesi daha ilginç olanı: Çin dışında hiçbir otomobil üreticisi şimdiye kadar sodyum iyon hücre üretimini kamuoyuna duyurmadı. „Pazara kolay yoldan, enerji depolama sistemleri üzerinden giriyoruz. Performans özellikleri tam da o pazarın ihtiyaç duyduğu şey", diyor GM'nin bataryalar ve sürdürülebilirlikten sorumlu başkan yardımcısı Kurt Kelty. Şirket, yeni bir geliştirme merkezi dahil, yeni batarya kimyalarının ticarileştirilmesine 900 milyon dolar yatırdı.

Neden sodyum? Lityumdan daha ucuz, daha uzun ömürlü ve çok daha zor aşırı ısınıyor - aynı miktar elektrik için daha büyük ve daha ağır bataryalar pahasına. Bataryanın betonun üzerindeki bir konteynerde durduğu şebeke için ağırlık kimseyi rahatsız etmiyor. Peak Energy soğutmasız ve yangın söndürme ekipmansız sistemler geliştirdi bile. „Mühendislik açısından en zor kısım, var olmayan kısımdır. Parçayı ortadan kaldır, sorunu ortadan kaldırırsın", diyor GM'nin enerji depolama ticarileştirme direktörü Paul Manson. İlk nesil hücrelerin pilot üretimi 2028 için planlanıyor.

Bu arada eski batarya işi çoktan yürüyor. Redwood, kullanılmış araç bataryalarından oluşan 12 megavat ve 63 megavat saatlik bir mikroşebeke işletiyor; bu şebeke Nevada'da bir Crusoe veri merkezini besliyor. GM ona yaklaşık 10.000 kullanılmış batarya paketi sağlıyor ve Michigan'daki bir fabrika için kendi 7,2 megavat saatlik sistemini satın alıyor - çalışma ömrü boyunca yaklaşık 3 milyon dolar tasarruf öngörüsüyle.

Tablo net: Redwood geçen yıl başladı, Ford batarya kapasitelerinin yeniden kullanımını duyurdu, şimdi de GM. Otomotiv endüstrisi, yapay zekâ endüstrisinin elektrik açlığının ne tekerleğe ne de sürücüye ihtiyaç duyan bir pazar olduğunu fark etti. „Fabrika artık daha güvenli. Sonunda tüm fabrikalarımızda böyle tesisler olacak - bu basitçe ekonomik açıdan mantıklı", diyor Kelty. Bir otomobil üreticisi bataryalarla dolu konteynerlerden para kazanmaya başlayınca, bu hem otomobiller hem de elektrik hakkında bir şey anlatır.