Nga 23 shtatori Kroacia fillon të pranojë kërkesa për viza të posaçme afatgjata, me vlefshmëri deri në një vit, për shoferë profesionistë kamionësh dhe autobusësh nga Maqedonia dhe Ballkani Perëndimor. Ky është lehtësimi i parë konkret pas muajsh pasigurie. Dhe nuk e zgjidh problemin - vetëm e zhvendos te kufiri tjetër.

Rregullat e Shengenit për qëndrim të shkurtër lejojnë një shtetas të vendit të tretë të qëndrojë më së shumti 90 ditë brenda një periudhe 180-ditore. Për një turist kjo është më se e mjaftueshme. Për një shofer që çdo muaj hyn, del dhe transiton nëpër pesë shtete, kjo është matematikë që e ha profesionin.

Pse problemi shpërtheu pikërisht tani

Problemi ekzistonte edhe më parë, por ishte i fshehur pas vulave të ndryshme në pasaporta dhe interpretimeve të ndryshme të shërbimeve kufitare. Më 10 prill nisi të funksionojë plotësisht sistemi i hyrje-daljeve - EES, i cili regjistron elektronikisht të gjitha hyrjet dhe daljet e shtetasve të vendeve të treta. Papritur qëndrimi filloi të matej sistematikisht, jo sipas vlerësimit të një kufitari.

Pasuan protesta të shoferëve nga Maqedonia, Serbia, Bosnjë e Hercegovina dhe Mali i Zi, me kërkesën që të merret parasysh natyra specifike e profesionit të tyre. Transportuesit e rajonit përgatitnin bllokada të pikave kufitare në shtator. Protesta e paralajmëruar për 14 shtator u shty pas bisedimeve me përfaqësues të Shengenit dhe pas njoftimeve se zgjidhjet e përkohshme po përshpejtohen.

Viza kroate nuk është pasaportë evropiane

Sipas rregullave të Komisionit Evropian, ata që kanë vizë afatgjatë të vlefshme ose leje qëndrimi nuk trajtohen si vizitorë të zakonshëm për sa i përket kohës së kaluar në vendin që e ka lëshuar vizën. Kjo është arsyeja pse hapi i Kroacisë ka vlerë.

Por viza kombëtare kroate nuk do të thotë lëvizje profesionale e pakufizuar nëpër Gjermani, Austri, Slloveni apo Francë. Transportuesi që e zgjidh Kroacinë, në etapën tjetër përsëri përplaset me të njëjtin kufizim. Ministri i Transportit Aleksandar Nikolloski paralajmëroi se Austria është e radhës, ndërsa po negociohet edhe me Gjermaninë, Hungarinë dhe Slloveninë. Deri tani janë lidhur tri marrëveshje: Kroacia, Rumania dhe Zvicra.

Biljana Muratovska nga shoqata „Makam-trans“ tha atë që çdo transportues në vend tashmë e di: rregulli 90/180 mbetet i hapur dhe do të zgjidhet në nivel dypalësh, me secilin vend të Shengenit veç e veç.

Evropa nuk ka 502.000 shoferë

Këtu historia pushon së qeni administrative dhe bëhet ekonomike. Sipas një hulumtimi të Unionit Ndërkombëtar të Transportit Rrugor nga viti 2025, në Evropë mungojnë rreth 502.000 shoferë kamionësh - gati 13 për qind e kuadrit të nevojshëm. Deri në vitin 2030 pritet të dalin në pension rreth 660.500 shoferë evropianë. Dy të tretat e transportuesve evropianë të anketuar tashmë kanë qenë të detyruar të refuzojnë kontrata të reja për shkak të mungesës së shoferëve.

Një shofer maqedonas me kategori të kryera, trajnim profesional, certifikata, përvojë me automjete të rënda dhe njohuri për tahografë, procedura doganore dhe korridore evropiane nuk është fillestar për një firmë evropiane. Ky është kuadër i gatshëm. Analizat evropiane tregojnë se rekrutimi dhe trajnimi i një shoferi profesionist nga një vend i tretë në disa tregje evropiane mund të kalojë 20.000 euro.

Pra: ne paguajmë kohën dhe burimet për krijimin e kuadrit, kurse tregu evropian, me paga më të larta dhe vende pune të lira, mund ta tërheqë relativisht lehtë. Problemi i vizave nuk është vetëm kufi i vështirësuar. Është betejë që të mbijetojë sektori vendas i transportit.

Dy pozicione, i njëjti problem

Kryetari i Lidhjes së Odave Ekonomike, Goran Gjorgjievski, deklaroi më 18 shtator se situata po ndiqet me vëmendje dhe paralajmëroi se problemet e pazgjidhura mund të shkaktojnë presion të ri nga transportuesit dhe kompanitë logjistike.

Nga Konfederata e Biznesit, nga ana tjetër, vjen një theks tjetër. Mile Boshkov thotë se rregullat ekzistuese duhet të respektohen dhe se një opsion është që sektori i transportit të rrisë numrin e shoferëve të licencuar, për të funksionuar më mirë brenda kufizimit 90/180.

Të dy pozicionet tregojnë peshën e problemit. Firmat nuk mund t'i injorojnë rregullat e Shengenit. Por „punësoni më shumë shoferë“ do të thotë më shumë paga, trajnime, licenca dhe shpenzime operative - në një moment kur vetë shoferët janë burimi që po zhduket.

Rreziku që askush nuk do ta thotë me zë të lartë

Nëse një firmë vendase transporti duhet të punojë me më shumë administratë, organizim më të shtrenjtë dhe mungesë kuadri, ndërsa një firmë e regjistruar në BE punon në një sistem shumë më të parashikueshëm, logjika ekonomike fillon t'i shtyjë transportuesit drejt zhvendosjes në një vend anëtar. Një pjesë e transportuesve maqedonas tashmë paralajmërojnë publikisht për këtë mundësi, duke kërkuar njëkohësisht edhe ulje të shpenzimeve vendase - nga kthimi më i shpejtë i TVSH-së deri te lehtësimet për karburant dhe mëditje.

Dhe kur firma të ikë, shoferi shkon pas saj pa shumë mendim. Atëherë problemi nuk është më transportor. Këto janë kompani, vende pune, të ardhura tatimore, kapacitet transporti dhe ekspertizë vendase të humbura.

Nga 23 shtatori Kroacia është hapi i parë. Testi i vërtetë është nëse i njëjti mekanizëm do të vendoset edhe në vendet e tjera nëpër të cilat kalojnë kamionët maqedonas. Shoferi nuk udhëton nëpër Evropë për të mbetur atje. Ai udhëton sepse pa lëvizjen e tij nuk lëviz as malli.